Edité par Eric Escalera (France), collectionneur Matchbox depuis 1969.
En 2016 nous avons ouvert la page des images: toutes les photos des miniatures présentées dans le catalogue sont maintenant disponibles...
En 2018 nous avons procédé à une profonde refonte du chapitre 4. (Suppléments), afin de prendre en compte les "réintroductions Mattel" d'anciens modèles Matchbox avec de nouveaux moulages...
En 2021 nous avons achevé la liste complète de toutes les variantes, référence par référence, listes régulièrement actualisées, et qui comportent 16.069 miniatures à la dernière mise à jour (aout 2023). Ces listes sont maintenant toutes publiées dans ce blog (cliquer sur la référence du modèle).
____________________________________________________________
VOLUME I : LA SÉRIE PRINCIPALE
Dans ce document nous donnons la liste exhaustive de l’ensemble des miniatures Matchbox de petites échelles, commercialisées dans la gamme régulière, populairement connue comme « série 1-75 », ainsi que dans diverses autres séries ou sets, voire au travers de réseaux spécifiques de distribution. Le présent document couvre la production Matchbox jusqu'au catalogue 2021 inclus.
Cette liste est le résultat d'un rigoureux travail de recherches, compilations, et remises en ordre de plusieurs sources, souvent partielles et/ou subjectives, et elle s'organise suivant un système de références cohérent et universel, que nous appelons "références standards".
Un tel ensemble constitue alors ce que nous désignons comme « Série Principale », laquelle se subdivise en quatre groupes, que nous détaillons dans les quatre chapitres ci-après:
Chapitre 1 : Série « 1-75 » Regular (1953 – 1969)
Cette première période regroupe tous les modèles commercialisés dans la gamme régulière sous les références 1 à 75, depuis 1953, date de création de la marque, jusqu’à 1969. La désignation « Regular » fait référence aux roues normales (regular en anglais) utilisées durant toutes ces années.
Chapitre 2 : Série « 1-75 » Superfast (1970 – 1997)
Cette deuxième période regroupe tous les modèles commercialisés dans la même gamme régulière, toujours sous les références 1 à 75, depuis 1970, date d’introduction des nouvelles roues à faible friction, dites « Superfast », jusqu'en 1997, date d’acquisition de la marque par le groupe Mattel et, conséquemment, de disparition du traditionnel système de références 1-75...
Chapitre 3 : Catalogue Transitionnel (1998 à nos jours)
Nous regroupons ici tous les modèles Matchbox de l'ère Mattel, c'est-à-dire d'une part les modèles conçus par Matchbox en 1997 mais distribués tardivement (en 1998 et 1999), et d'autre part les modèles Mattel dérivant étroitement d'un modèle Matchbox, sans limite de date.
Chapitre 4 : Suppléments (1970 – 1997)
Depuis le milieu des années 70 de nombreuses miniatures Matchbox ont été distribués hors-gamme, généralement dans des séries à thèmes ou autres réseaux de distribution, avec occasionnellement des modèles inédits, jamais commercialisés dans la gamme régulière, et donc sans références 1-75: nous les regroupons alors dans cette section. A noter que quelques rares modèles Regular ont également été distribués hors-gamme de 1957 à 1961, toutefois, s'agissant là d’un très petit nombre de miniatures (11 au total) nous incluons simplement celles-ci en fin de liste de la Série 1-75 Regular (Chapitre 1.)
____________________________________________________________
Notre catalogue comprend alors à ce jour un total de 1002 entrées, dont 713 modèles principaux, 231 versions dérivées, et 58 simples réintroductions ou introductions différées (voir ci-après les définitions de versions dérivées et simples réintroductions). A ce jour, et après de longues recherches et vérifications, nous avons finalement identifié plus de 16000 versions. Dans tous nos tableaux, la liste complète des versions est donnée pour chaque modèle, en cliquant directement sur sa référence standard.
____________________________________________________________
En 1997 la firme Matchbox fut absorbée par le groupe Mattel. Pour beaucoup, celà signifie la fin de l’histoire, car même si elle avait connu plusieurs propriétaires, la marque Matchbox était jusque-là restée indépendante, montrant toujours une image forte et une personnalité propre, tandis que, sous la gestion Mattel, le nom Matchbox n’est plus qu’un simple label appliqué à des produits variés. Bien évidemment tout n’est que question d’appréciation : certains collectionneurs considèrent par exemple que les miniatures produites après 1982, date de la première vente de la firme, ne sont déjà plus des «vraies» Matchbox...
On ne niera pas en tous cas que 1997 constitue une étape importante dans l’histoire des miniatures Matchbox et, fusse-t'elle légitime ou pas, la production de l'ère Mattel ne sera traitée dans le présent document que par les versions dérivées des modèles antérieurs.
____________________________________________________________
Enfin, dans un document ultérieur, nous traiterons d'autres lignes de miniatures Matchbox associables à la série 1-75 parce qu’elles en dérivent étroitement, mais non intégrées à celle-ci, pour des raisons spécifiques que nous détaillerons au cas par cas. Nous distinguerons alors trois groupes de miniatures: d'une part les abondantes productions délocalisées (Bulgarie, Hongrie, et Brésil), et d'autre part les gammes dérivées, comme par exemple la série Super GT, versions simplifiées à l'extrême de modèles issus de la gamme 1-75, ainsi que les gammes associées, ensembles de miniatures reprenant les moulages de modèles Matchbox mais profondément altérées par l'ajout d'éléments proéminents (roues 4X4 géantes, personnages surdimensionnés...) ou de mécanismes plus complexes (sons et lumières, roues à friction...) Nous désignons alors par « Séries Parallèles » l'ensemble de toutes ces miniatures.
Ces deux ouvrages, « Volume I- La Série Principale » et « Volume II- Les Séries Parallèles », constituent conjointement ce que nous avons désigné en titre comme le Premier Catalogue Standard.
Chapitre 1 : Série 1 - 75 Regular (1953- 1969)
Les images de toutes les miniatures mentionnées dans ce chapitre sont maintenant disponibles (click ici).
La production des miniatures Matchbox a débuté en 1953 au Royaume-Uni. Chaque année, une dizaine de nouvelles miniatures étaient produites et numérotées selon leur ordre d’apparition. En 1959, ayant atteint un total de 75 miniatures, il a été décidé de ne pas poursuivre la numérotation au-delà de ce chiffre: le catalogue se limiterait donc à 75 références, et désormais chaque nouveau modèle en remplacerait un autre dans une référence donnée. Ainsi est née la «Série 1–75».
La date limite de cette section, 1969, correspond à l’introduction des nouvelles roues rapides, à faible friction, en remplacement des roues traditionnelles utilisées jusque-là, ceci afin de satisfaire à un impératif du marché. Par la suite ces roues traditionnelles seront connues comme « regular » (qui signifie "normal" en anglais), d’où le nom de cette première série.
Nous donnons ici la liste nominale de la Série 1-75 Regular, en distinguant les modèles originaux successifs, et les versions dérivées (altérations notables du moulage original). A noter que les toutes premières miniatures produites, jugées trop petites, ont été remplacées par des modèles similaires mais d'échelle supérieure : dans certaines publications ces changements d'échelle sont considérées comme versions dérivées mais, dans la mesure oú il s'agit d'un moulage totalement différent (même si, dans certains cas, d'aspect strictement identique), nous les considérons ici comme modèles à part entière.
A noter aussi que trois des six modèles Regular à avoir survécu dans la gamme Superfast ont connu des versions dérivées bien tardives (jusqu’aux années 1980…) mais, pour ne pas les séparer des modèles originaux, nous incluons ces versions dérivées dans ce chapitre.
Nous précisons également les trois générations qui caractérisent l’ensemble de la production Regular. La première génération ("Early Regular", 1953–1959) correspond à toutes les miniatures produites jusqu’à la complétion des 75 références, tandis que la troisième génération ("Late Regular", 1965–1969) est celle qui a connu la transition Superfast, c’est-à-dire l’ensemble des miniatures présentes dans le catalogue 1969. La seconde génération ("Intermediate Regular",1960–1964) se définit alors comme l’ensemble des miniatures intermédiaires aux deux précédentes.
Notre liste commence par le tout premier modèle de petite échelle (~1/100e) produit par Lesney en 1953, le Coronation Coach (carrosse de couronnement britannique). Cette miniature est souvent négligée par les autres sources car ne faisant partie d’aucune gamme formelle, pourtant elle est un élément indispensable de la collection, car c’est bien son succès commercial qui a donné à Lesney l’idée de miniaturiser sa ligne de jouets de grande échelle (ainsi qu'un modèle Dinky Toys!) créant ainsi une gamme qui deviendra la série 1-75... Seuls deux modèles, le carrosse de couronnement et le Conestoga Covered Wagon (chariot des pionniers du Far West, 1955) ont résulté trop longs pour intégrer cette gamme, se retrouvant alors «orphelins de références», mais nous n'oublions pas de les inclure ici. A noter qu’entretemps (1954), un autre attelage hippomobile a été produit, le Horse Drawn Milk Float (charrette de livreur de lait), mais sa longueur plus réduite (il ne dispose que de deux chevaux…) lui permet d’intégrer directement la gamme 1-75. A partir de 1956 le problème des chevaux est réglé, car cette année-là, en parallèle à la gamme 1-75, Lesney a établi la série “Models of Yesteryear”, une ligne de miniatures spécifiquement conçue pour reproduire les véhicules vintage de toutes tailles: dorénavant, les véhicules hippomobiles de petite échelle intègreront systématiquement cette nouvelle gamme, tels par exemple le 1899 Horse Drawn London Bus (1959) et le 1896 Horse Drawn Fire Engine (1960). Par la suite, très rapidement, la serie "Models of Yesteryear" se limitera exclusivement aux plus grandes échelles (~1/43e).
Dans la liste suivante, les colonnes désignent successivement :
S.réf. = références standards : pour la série Regular, elles correspondent tout simplement aux références commerciales, auxquelles nous rajoutons le préfixe "1" (voir au Chapitre 2. le protocole d'établissement des références standards).
Année = date d’apparition du modèle dans la gamme. Il s’agit de l’année-catalogue (un écart de quelques mois peut exister par rapport à la date réelle de commercialisation).
Désignations = nom du modèle, conformément aux inscriptions sur la base lorsque celles-ci sont disponibles: à défaut les miniatures sont identifiées par une désignation informelle, mais adoptée universellement par la communauté de collectionneurs, c'est le cas notamment pour les modèles des années 50, qui n'ont aucun nom gravé nulle part... Les versions dérivées sont précédées d’un tiret « - ». Les chiffres entre parenthèses sont la longueur de la miniature (en pouces): cette information est donnée lorsqu'elle permet de distinguer les changements d'échelle, fréquents entre première et seconde génération.
C.réf. = références commerciales dans la gamme régulière. Pour la Série Regular, il n’y a pas de distinction entre le catalogue UK et les autres marchés (y compris USA). Pour les trois versions dérivées tardives (distribuées sans références commerciales) nous notons simplement "x".
Gén. = générations, désignées par des chiffres romains (I, II, et III). La plupart des références comptent trois générations mais certaines n'en comptent que deux, en raison de la longévité exceptionnelle de certains modèles.
Pour compléter la liste des miniatures Regular produites à cette échelle, il faut inclure une petit groupe de modèles produits dès 1957, de même échelle que celle de la gamme 1-75 mais de plus grandes dimensions. En fait il s’agit simplement de véhicules longs (camions semi-remorques essentiellement), que nous détaillons ici :
LES "MAJOR PACKS"
Sous cette appellation nous retrouvons tous les véhicules plus volumineux que ceux de la gamme 1-75, soit par leur longueur (camions, véhicules de chantier…) soit par leur échelle supérieure : ce sont là les ancêtres tant des futures séries Convoys (semi-remorques) que des gammes King Size (1/43ème). Sur les 15 véhicules produits, 10 s'avèrent aproximativement de même échelle que les modèles de la gamme 1-75, et nous les incluons donc au catalogue. Ces miniatures ont toutes été commercialisées individuellement comme Major Pack (références M-1 à M-10), mais certaines furent disponibles également dans les ensembles Gift Set. Les références standards attribuées sont toujours un nombre à trois chiffres conservant l’ordre alphanumérique, arbitrairement porté ici à 180.
LES "ACCESSOIRES" Plusieurs boites de jeu incluant divers accessoires en plastique ont été commercialisées à partir de 1957, en complément de la gamme 1-75. L’une d’elles seulement contient une miniature métal utilisant le tracteur Bedford du Major Pack M-2 de 1957 et, selon certaines sources, produite peu avant celui-ci: on pourrait alors considérer ce discret modèle comme le véritable « ancêtre commun » de toutes les futures productions de Convoys !...
On remarquera alors que ce choix de miniatures contient précisément toutes les prémisses des séries Convoys des années 80, avec déjà les semi-remorques fourgon, fourgon géant, plateau surbaissé, bétaillère, citerne, et transport d’automobiles…
haut de page ↑
La date limite de cette section, 1969, correspond à l’introduction des nouvelles roues rapides, à faible friction, en remplacement des roues traditionnelles utilisées jusque-là, ceci afin de satisfaire à un impératif du marché. Par la suite ces roues traditionnelles seront connues comme « regular » (qui signifie "normal" en anglais), d’où le nom de cette première série.
Nous donnons ici la liste nominale de la Série 1-75 Regular, en distinguant les modèles originaux successifs, et les versions dérivées (altérations notables du moulage original). A noter que les toutes premières miniatures produites, jugées trop petites, ont été remplacées par des modèles similaires mais d'échelle supérieure : dans certaines publications ces changements d'échelle sont considérées comme versions dérivées mais, dans la mesure oú il s'agit d'un moulage totalement différent (même si, dans certains cas, d'aspect strictement identique), nous les considérons ici comme modèles à part entière.
A noter aussi que trois des six modèles Regular à avoir survécu dans la gamme Superfast ont connu des versions dérivées bien tardives (jusqu’aux années 1980…) mais, pour ne pas les séparer des modèles originaux, nous incluons ces versions dérivées dans ce chapitre.
Nous précisons également les trois générations qui caractérisent l’ensemble de la production Regular. La première génération ("Early Regular", 1953–1959) correspond à toutes les miniatures produites jusqu’à la complétion des 75 références, tandis que la troisième génération ("Late Regular", 1965–1969) est celle qui a connu la transition Superfast, c’est-à-dire l’ensemble des miniatures présentes dans le catalogue 1969. La seconde génération ("Intermediate Regular",1960–1964) se définit alors comme l’ensemble des miniatures intermédiaires aux deux précédentes.
Notre liste commence par le tout premier modèle de petite échelle (~1/100e) produit par Lesney en 1953, le Coronation Coach (carrosse de couronnement britannique). Cette miniature est souvent négligée par les autres sources car ne faisant partie d’aucune gamme formelle, pourtant elle est un élément indispensable de la collection, car c’est bien son succès commercial qui a donné à Lesney l’idée de miniaturiser sa ligne de jouets de grande échelle (ainsi qu'un modèle Dinky Toys!) créant ainsi une gamme qui deviendra la série 1-75... Seuls deux modèles, le carrosse de couronnement et le Conestoga Covered Wagon (chariot des pionniers du Far West, 1955) ont résulté trop longs pour intégrer cette gamme, se retrouvant alors «orphelins de références», mais nous n'oublions pas de les inclure ici. A noter qu’entretemps (1954), un autre attelage hippomobile a été produit, le Horse Drawn Milk Float (charrette de livreur de lait), mais sa longueur plus réduite (il ne dispose que de deux chevaux…) lui permet d’intégrer directement la gamme 1-75. A partir de 1956 le problème des chevaux est réglé, car cette année-là, en parallèle à la gamme 1-75, Lesney a établi la série “Models of Yesteryear”, une ligne de miniatures spécifiquement conçue pour reproduire les véhicules vintage de toutes tailles: dorénavant, les véhicules hippomobiles de petite échelle intègreront systématiquement cette nouvelle gamme, tels par exemple le 1899 Horse Drawn London Bus (1959) et le 1896 Horse Drawn Fire Engine (1960). Par la suite, très rapidement, la serie "Models of Yesteryear" se limitera exclusivement aux plus grandes échelles (~1/43e).
Dans la liste suivante, les colonnes désignent successivement :
S.réf. = références standards : pour la série Regular, elles correspondent tout simplement aux références commerciales, auxquelles nous rajoutons le préfixe "1" (voir au Chapitre 2. le protocole d'établissement des références standards).
Année = date d’apparition du modèle dans la gamme. Il s’agit de l’année-catalogue (un écart de quelques mois peut exister par rapport à la date réelle de commercialisation).
Désignations = nom du modèle, conformément aux inscriptions sur la base lorsque celles-ci sont disponibles: à défaut les miniatures sont identifiées par une désignation informelle, mais adoptée universellement par la communauté de collectionneurs, c'est le cas notamment pour les modèles des années 50, qui n'ont aucun nom gravé nulle part... Les versions dérivées sont précédées d’un tiret « - ». Les chiffres entre parenthèses sont la longueur de la miniature (en pouces): cette information est donnée lorsqu'elle permet de distinguer les changements d'échelle, fréquents entre première et seconde génération.
C.réf. = références commerciales dans la gamme régulière. Pour la Série Regular, il n’y a pas de distinction entre le catalogue UK et les autres marchés (y compris USA). Pour les trois versions dérivées tardives (distribuées sans références commerciales) nous notons simplement "x".
Gén. = générations, désignées par des chiffres romains (I, II, et III). La plupart des références comptent trois générations mais certaines n'en comptent que deux, en raison de la longévité exceptionnelle de certains modèles.
| S.réf. | Année | Désignation | C.réf. | Gén. |
| ---------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ |
| 100-A | 1953 | Coronation Coach | - | I |
| 100-B | 1955 | Conestoga Covered Wagon | - | I |
| . | . | . | . | . |
| 101-A | 1953 | Diesel Road Roller (1 7/8”) | 1 | I |
| 101-B | 1955 | Road Roller (2 1/4”) | 1 | I |
| 101-C | 1958 | Road Roller (2 3/8”) | 1 | I |
| 101-D | 1962 | Aveling Barford Road Roller | 1 | II |
| 101-E | 1968 | Mercedes Lorry | 1 | III |
| . | . | . | . | . |
| 102-A | 1953 | Dumper (1 5/8”) | 2 | I |
| 102-B | 1957 | Dumper (1 7/8”) | 2 | I |
| 102-C | 1961 | Muir Hill Dumper | 2 | II |
| 102-D | 1968 | Mercedes Trailer | 2 | III |
| . | . | . | . | . |
| 103-A | 1953 | Cement Mixer | 3 | I |
| 103-B | 1961 | Bedford Tipper | 3 | II |
| 103-C | 1968 | Mercedes Binz Ambulance | 3 | III |
| . | . | . | . | . |
| 104-A | 1954 | Massey Harris Tractor (1 5/8”) | 4 | I |
| 104-B | 1957 | Massey Harris Tractor (1 7/8”) | 4 | I |
| 104-C | 1960 | Triumph Motorcycle & Sidecar | 4 | II |
| 104-D | 1967 | Dodge Cattle Truck | 4 | III |
| . | . | . | . | . |
| 105-A | 1954 | London Bus (2”) | 5 | I |
| 105-B | 1957 | London Bus (2 1/4”) | 5 | I |
| 105-C | 1961 | London Routemaster Bus I | 5 | II |
| 105-D | 1965 | London Routemaster Bus II | 5 | III |
| . | . | . | . | . |
| S.réf. | Année | Désignation | C.réf. | Gén. |
| 106-A | 1954 | Quarry Truck (1 1/8”) | 6 | I |
| 106-B | 1957 | Quarry Truck (1 1/2”) | 6 | I |
| 106-C | 1964 | Euclid Quarry Truck | 6 | II |
| 106-D | 1968 | Ford Pick Up | 6 | III |
| . | . | . | . | . |
| 107-A | 1954 | Horse Drawn Milk Float | 7 | I |
| 107-B | 1961 | Ford Anglia | 7 | II |
| 107-C | 1966 | Refuse Truck | 7 | III |
| . | . | . | . | . |
| 108-A | 1955 | Caterpillar Tractor I | 8 | I |
| 108-B | 1959 | Caterpillar Tractor II (1 5/8”) | 8 | I |
| 108-C | 1961 | Caterpillar Tractor III (1 7/8”) | 8 | II |
| 108-D | 1964 | Caterpillar Tractor IV | 8 | II |
| 108-E | 1966 | Ford Mustang | 8 | III |
| . | . | . | . | . |
| 109-A | 1955 | Denis Fire Escape (2 1/4”) | 9 | I |
| 109-B | 1957 | Denis Fire Escape (2 3/8”) | 9 | I |
| 109-C | 1960 | Merryweather Marquis Fire Engine | 9 | II |
| 109-D | 1966 | Trailer with Boat | 9 | III |
| . | . | . | . | . |
| 110-A | 1955 | Mechanical Horse & Trailer (2 3/8”) | 10 | I |
| 110-B | 1958 | Mechanical Horse & Trailer (2 15/16”) | 10 | I |
| 110-C | 1961 | Sugar Container Truck | 10 | II |
| 110-D | 1966 | Pipe Truck | 10 | III |
| . | . | . | . | . |
| S.réf. | Année | Désignation | C.réf. | Gén. |
| 111-A | 1955 | Road Tanker (2”) | 11 | I |
| 111-B | 1958 | Road Tanker (2 1/2”) | 11 | I |
| 111-C | 1965 | Jumbo Crane | 11 | III |
| 111-D | 1969 | Scaffolding Truck | 11 | III |
| . | . | . | . | . |
| 112-A | 1955 | Land Rover (1 3/4”) | 12 | I |
| 112-B | 1959 | Land Rover (2 1/4”) | 12 | I |
| 112-C | 1965 | Land Rover Safari | 12 | III |
| . | . | . | . | . |
| 113-A | 1955 | Bedford Wreck Truck (2”) | 13 | I |
| 113-B | 1958 | Bedford Wreck Truck (2 1/8”) | 13 | I |
| 113-C | 1961 | Thames Wreck Truck | 13 | II |
| 113-D | 1965 | Dodge Wrecker | 13 | III |
| . | . | . | . | . |
| 114-A | 1955 | Daimler Ambulance (1 7/8”) | 14 | I |
| 114-B | 1958 | Daimler Ambulance (2 5/8”) | 14 | I |
| 114-C | 1962 | Bedford Ambulance | 14 | II |
| 114-D | 1968 | Iso Grifo | 14 | III |
| . | . | . | . | . |
| 115-A | 1955 | Prime Mover | 15 | I |
| 115-B | 1959 | Atlantic Prime Mover | 15 | I |
| 115-C | 1963 | Refuse Truck | 15 | II |
| 115-D | 1968 | Volkswagen Rallye | 15 | III |
| . | . | . | . | . |
| S.réf. | Année | Désignation | C.réf. | Gén. |
| 116-A | 1955 | Atlantic Trailer (3 1/8”) | 16 | I |
| 116-B | 1958 | Atlantic Trailer (3 1/4”) | 16 | I |
| 116-C | 1964 | Scammell Mountaineer Snowplow | 16 | II |
| 116-D1 | 1969 | Case Tractor | 16 | III |
| 116-D2 | 1978 | - idem (versions gamme Superfast) | x | - |
| Note pour la référence 116-D2: ce sont les versions dérivées tardives de la gamme Superfast (voir texte). |
| ---------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ |
| 117-A | 1955 | Bedford Removals Van (2 1/8”) | 17 | I |
| 117-B | 1958 | Bedford Removals Van (2 1/4”) | 17 | I |
| 117-C | 1960 | Austin Taxi Cab | 17 | II |
| 117-D | 1963 | Hoveringham Tipper | 17 | II |
| 117-E | 1969 | Horse Box | 17 | III |
| . | . | . | . | . |
| 118-A | 1955 | Caterpillar Bulldozer I | 18 | I |
| 118-B | 1958 | Caterpillar Bulldozer II | 18 | I |
| 118-C | 1961 | Caterpillar Bulldozer III | 18 | II |
| 118-D | 1964 | Caterpillar Bulldozer IV | 18 | II |
| 118-E | 1969 | Field Car | 18 | III |
| . | . | . | . | . |
| 119-A | 1956 | MG Sports Car | 19 | I |
| 119-B | 1958 | MGA Sports Car | 19 | I |
| 119-C | 1961 | Aston Martin Racing Car | 19 | II |
| 119-D | 1966 | Lotus Racer | 19 | III |
| . | . | . | . | . |
| 120-A | 1956 | Stake Truck | 20 | I |
| 120-B | 1959 | ERF 686 Truck | 20 | II |
| 120-C | 1965 | Chevrolet Impala Taxi Cab | 20 | III |
| . | . | . | . | . |
| S.réf. | Année | Désignation | C.réf. | Gén. |
| 121-A | 1956 | Long Distance Coach (2 1/4”) | 21 | I |
| 121-B | 1958 | Long Distance Coach (2 5/8”) | 21 | I |
| 121-C | 1961 | Commer Milk Truck | 21 | II |
| 121-D | 1968 | Foden Cement Mixer | 21 | III |
| . | . | . | . | . |
| 122-A | 1956 | Vauxhall Cresta | 22 | I |
| 122-B | 1959 | 1958 Vauxhall Cresta | 22 | II |
| 122-C | 1964 | Pontiac Grand Prix | 22 | III |
| . | . | . | . | . |
| 123-A | 1956 | Berkeley Caravan Trailer (2 1/2”) | 23 | I |
| 123-B | 1957 | Berkeley Caravan Trailer (2 5/8”) | 23 | I |
| 123-C | 1960 | Bluebird Dauphine Trailer | 23 | II |
| 123-D | 1965 | Trailer Caravan | 23 | III |
| . | . | . | . | . |
| 124-A | 1956 | Weatherhill Hydraulic Excavator (2 3/8”) | 24 | I |
| 124-B | 1959 | Weatherhill Hydraulic Excavator (2 5/8”) | 24 | I |
| 124-C | 1967 | Rolls Royce Silver Shadow | 24 | III |
| . | . | . | . | . |
| 125-A | 1956 | Dunlop Van | 25 | I |
| 125-B | 1960 | Volkswagen 1200 Sedan | 25 | II |
| 125-C | 1964 | Petrol Tanker | 25 | II |
| 125-D | 1968 | Ford Cortina Mk II | 25 | III |
| . | . | . | . | . |
| S.réf. | Année | Désignation | C.réf. | Gén. |
| 126-A | 1956 | Concrete Truck | 26 | I |
| 126-B | 1961 | Foden Concrete Truck | 26 | II |
| 126-C | 1968 | GMC Tipper Truck | 26 | III |
| . | . | . | . | . |
| 127-A | 1956 | Bedford Lowloader (3 1/8”) | 27 | I |
| 127-B | 1959 | Bedford Lowloader (3 3/4”) | 27 | I |
| 127-C | 1960 | Cadillac Sixty Special | 27 | II |
| 127-D | 1966 | Mercedes 230SL | 27 | III |
| . | . | . | . | . |
| 128-A | 1956 | Bedford Compressor Truck (1 3/4”) | 28 | I |
| 128-B | 1959 | Bedford Compressor Truck (2 3/8”) | 28 | I |
| 128-C | 1964 | Jaguar Mk X | 28 | II |
| 128-D | 1968 | Mack Dump Truck | 28 | III |
| . | . | . | . | . |
| 129-A | 1956 | Bedford Milk Delivery Van | 29 | I |
| 129-B | 1961 | Austin A55 Cambridge Sedan | 29 | II |
| 129-C | 1966 | Fire Pumper Truck | 29 | III |
| . | . | . | . | . |
| 130-A | 1956 | Ford Prefect | 30 | I |
| 130-B | 1961 | Magirus-Deutz 6-Wheel Crane Truck | 30 | II |
| 130-C | 1965 | 8-Wheel Crane Truck | 30 | III |
| . | . | . | . | . |
| S.réf. | Année | Désignation | C.réf. | Gén. |
| 131-A | 1957 | Ford Station Wagon | 31 | I |
| 131-B | 1960 | Ford Fairlane Station Wagon | 31 | II |
| 131-C | 1964 | Lincoln Continental | 31 | III |
| . | . | . | . | . |
| 132-A | 1957 | Jaguar XK140 Coupé | 32 | I |
| 132-B | 1962 | E-Type Jaguar | 32 | II |
| 132-C | 1968 | Leyland Tanker | 32 | III |
| . | . | . | . | . |
| 133-A | 1957 | Ford Zodiac MkII Sedan | 33 | I |
| 133-B | 1963 | Ford Zephyr 6 MkIII | 33 | II |
| 133-C | 1969 | Lamborghini Miura | 33 | III |
| . | . | . | . | . |
| 134-A | 1957 | Volkswagen Microvan | 34 | I |
| 134-B | 1962 | Volkswagen Caravette | 34 | II |
| 134-C1 | 1967 | Volkswagen Camper (toit surélevé) | 34 | III |
| 134-C2 | 1968 | - Volkswagen Camper (toit plat) | 34 | III |
| . | . | . | . | . |
| 135-A | 1957 | Marshall Horse Box | 35 | I |
| 135-B | 1964 | Snow Track Tractor | 35 | III |
| . | . | . | . | . |
| S.réf. | Année | Désignation | C.réf. | Gén. |
| 136-A | 1957 | Austin A50 | 36 | I |
| 136-B | 1961 | Lambretta Scooter & Sidecar | 36 | II |
| 136-C | 1966 | Opel Diplomat | 36 | III |
| . | . | . | . | . |
| 137-A | 1956 | Coca-Cola Lorry I | 37 | I |
| 137-B | 1960 | Coca-Cola Lorry II | 37 | II |
| 137-C | 1966 | Dodge Cattle Truck | 37 | III |
| . | . | . | . | . |
| 138-A | 1957 | Karrier Refuse Collector | 38 | I |
| 138-B | 1963 | Vauxhall Victor Estate | 38 | II |
| 138-C | 1967 | Motorcycle Trailer | 38 | III |
| . | . | . | . | . |
| 139-A | 1957 | Ford Zodiac Convertible | 39 | I |
| 139-B | 1962 | Pontiac Convertible | 39 | II |
| 139-C | 1967 | Ford Tractor | 39 | III |
| . | . | . | . | . |
| 140-A | 1957 | Bedford Tipper Truck | 40 | I |
| 140-B | 1961 | Leyland Royal Tiger Coach | 40 | II |
| 140-C1 | 1967 | Hay Trailer | 40 | III |
| 140-C2 | 1978 | - idem (versions gamme Superfast) | x | - |
| Note pour la référence 140-C2: ce sont les versions dérivées tardives de la gamme Superfast (voir texte). |
| S.réf. | Année | Désignation | C.réf. | Gén. |
| ---------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ |
| 141-A | 1957 | D-Type Jaguar (2 3/16”) | 41 | I |
| 141-B | 1960 | D-Type Jaguar (2 7/16”) | 41 | II |
| 141-C | 1965 | Ford GT40 | 41 | III |
| . | . | . | . | . |
| 142-A | 1957 | Bedford Evening News Van | 42 | I |
| 142-B | 1965 | Studebaker Lark Wagonaire | 42 | III |
| 142-C | 1969 | Iron Fairy Crane | 42 | III |
| . | . | . | . | . |
| 143-A | 1958 | Hillman Minx | 43 | I |
| 143-B | 1962 | Aveling Barford Tractor Shovel | 43 | II |
| 143-C | 1968 | Pony Trailer | 43 | III |
| . | . | . | . | . |
| 144-A | 1958 | Rolls Royce Silver Cloud | 44 | I |
| 144-B | 1964 | Rolls Royce Phantom V | 44 | II |
| 144-C | 1967 | Refrigerated Truck | 44 | III |
| . | . | . | . | . |
| 145-A | 1958 | Vauxhall Victor | 45 | I |
| 145-B | 1965 | Ford Corsair with Boat | 45 | III |
| . | . | . | . | . |
| S.réf. | Année | Désignation | C.réf. | Gén. |
| 146-A | 1958 | Morris Minor 1000 | 46 | I |
| 146-B | 1960 | Pickford Removal Van | 46 | II |
| 146-C | 1968 | Mercedes 300SE | 46 | III |
| . | . | . | . | . |
| 147-A | 1958 | 1-Ton Trojan Van | 47 | I |
| 147-B | 1963 | Commer Ice Cream Canteen | 47 | II |
| 147-C | 1968 | DAF Tipper Truck | 47 | III |
| . | . | . | . | . |
| 148-A | 1958 | Meteor Sports Boat & Trailer | 48 | I |
| 148-B | 1961 | Sports Boat & Trailer | 48 | II |
| 148-C | 1966 | Dodge Dump Truck | 48 | III |
| . | . | . | . | . |
| 149-A | 1958 | M3 Personnel Carrier | 49 | I |
| 149-B | 1967 | Unimog | 49 | III |
| . | . | . | . | . |
| 150-A | 1958 | Commer Pick Up | 50 | I |
| 150-B | 1964 | John Deere Tractor | 50 | II |
| 150-C | 1969 | Kennel Truck | 50 | III |
| . | . | . | . | . |
| S.réf. | Année | Désignation | C.réf. | Gén. |
| 151-A | 1958 | Albion Chieftan | 51 | I |
| 151-B | 1964 | John Deere Trailer | 51 | II |
| 151-C | 1969 | 8-Wheel Tipper Truck | 51 | III |
| . | . | . | . | . |
| 152-A | 1958 | Maserati 4CLT Racer | 52 | I |
| 152-B | 1965 | BRM Racing Car | 52 | III |
| . | . | . | . | . |
| 153-A | 1958 | Aston Martin DB3 | 53 | I |
| 153-B | 1963 | Mercedes Benz 220SE | 53 | II |
| 153-C | 1968 | Ford Zodiac | 53 | III |
| . | . | . | . | . |
| 154-A | 1958 | Saracen Personnel Carrier | 54 | I |
| 154-B | 1965 | Cadillac Ambulance | 54 | III |
| . | . | . | . | . |
| 155-A | 1958 | D.U.K.W. Amphibious Car | 55 | I |
| 155-B | 1963 | Ford Fairlane Police Car | 55 | II |
| 155-C | 1966 | Ford Galaxy Police Car | 55 | III |
| 155-D | 1969 | Mercury Police | 55 | III |
| . | . | . | . | . |
| S.réf. | Année | Désignation | C.réf. | Gén. |
| 156-A | 1958 | London Trolley Bus | 56 | I |
| 156-B | 1965 | FIAT 1500 | 56 | III |
| . | . | . | . | . |
| 157-A | 1958 | Wolseley 1500 | 57 | I |
| 157-B | 1961 | Chevrolet Impala | 57 | II |
| 157-C | 1966 | Land Rover Fire Truck | 57 | III |
| . | . | . | . | . |
| 158-A | 1958 | BEA Coach | 58 | I |
| 158-B | 1962 | Drott Excavator | 58 | II |
| 158-C | 1968 | Girder Truck | 58 | III |
| . | . | . | . | . |
| 159-A | 1958 | Ford Thames Van | 59 | I |
| 159-B | 1963 | Ford Fairlane Fire Chief Car | 59 | II |
| 159-C | 1966 | Ford Galaxy Fire Chief Car | 59 | III |
| . | . | . | . | . |
| 160-A | 1958 | Morris J2 Pick Up | 60 | I |
| 160-B | 1966 | Site Hute Truck | 60 | III |
| . | . | . | . | . |
| S.réf. | Année | Désignation | C.réf. | Gén. |
| 161-A | 1959 | Ferret Scout Car | 61 | I |
| 161-B1 | 1966 | Alvis Stalwart | 61 | III |
| 161-B2 | 1978 | - idem (versions gamme Superfast) | x | - |
| Note pour la référence 161-B2: ce sont les versions dérivées tardives de la gamme Superfast (voir texte). |
| ---------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ |
| 162-A | 1959 | General Service Lorry | 62 | I |
| 162-B | 1963 | TV Service Van | 62 | II |
| 162-C | 1968 | Mercury Cougar | 62 | III |
| . | . | . | . | . |
| 163-A | 1959 | Ford Service Ambulance | 63 | I |
| 163-B | 1964 | Foamite Airport Crash Tender | 63 | II |
| 163-C | 1968 | Dodge Crane Truck | 63 | III |
| . | . | . | . | . |
| 164-A | 1959 | Scammell Breakdown Truck | 64 | I |
| 164-B | 1966 | MG 1100 | 64 | III |
| . | . | . | . | . |
| 165-A | 1959 | Jaguar 3.4 Litre Saloon I | 65 | I |
| 165-B | 1962 | Jaguar 3.4 Litre Saloon II | 65 | II |
| 165-C | 1967 | Combine Harvester | 65 | III |
| . | . | . | . | . |
| S.réf. | Année | Désignation | C.réf. | Gén. |
| 166-A | 1959 | Citroen DS19 | 66 | I |
| 166-B | 1962 | Harley Davidson Motorcycle & Sidecar | 66 | II |
| 166-C | 1967 | Greyhound Bus | 66 | III |
| . | . | . | . | . |
| 167-A | 1959 | Saladin Armoured Car | 67 | I |
| 167-B | 1967 | Volkswagen 1600TL | 67 | III |
| . | . | . | . | . |
| 168-A | 1959 | Austin MkII Radio Truck | 68 | I |
| 168-B | 1965 | Mercedes Coach | 68 | III |
| . | . | . | . | . |
| 169-A | 1959 | Commer 30 CWT Van | 69 | I |
| 169-B | 1965 | Hatra Shovel Tractor | 69 | III |
| . | . | . | . | . |
| 170-A | 1959 | Ford Thames Estate Car | 70 | I |
| 170-B | 1966 | Grit Spreader | 70 | III |
| . | . | . | . | . |
| S.réf. | Année | Désignation | C.réf. | Gén. |
| 171-A | 1959 | Austin 200-Gallon Water Truck | 71 | I |
| 171-B | 1964 | Jeep Gladiator Pick Up | 71 | II |
| 171-C | 1968 | Ford Heavy Wrecker | 71 | III |
| . | . | . | . | . |
| 172-A | 1959 | Fordson Tractor | 72 | I |
| 172-B | 1966 | Standard Jeep | 72 | III |
| . | . | . | . | . |
| 173-A | 1959 | 10-Ton Pressure Refueller | 73 | I |
| 173-B | 1962 | Ferrari F1 Racing Car | 73 | II |
| 173-C | 1968 | Mercury Station Wagon | 73 | III |
| . | . | . | . | . |
| 174-A | 1959 | Mobile Refreshment Canteen | 74 | I |
| 174-B | 1966 | Daimler Bus | 74 | III |
| . | . | . | . | . |
| 175-A | 1959 | Ford Thunderbird | 75 | I |
| 175-B | 1965 | Ferrari Berlinetta | 75 | III |
| . | . | . | . | . |
Sous cette appellation nous retrouvons tous les véhicules plus volumineux que ceux de la gamme 1-75, soit par leur longueur (camions, véhicules de chantier…) soit par leur échelle supérieure : ce sont là les ancêtres tant des futures séries Convoys (semi-remorques) que des gammes King Size (1/43ème). Sur les 15 véhicules produits, 10 s'avèrent aproximativement de même échelle que les modèles de la gamme 1-75, et nous les incluons donc au catalogue. Ces miniatures ont toutes été commercialisées individuellement comme Major Pack (références M-1 à M-10), mais certaines furent disponibles également dans les ensembles Gift Set. Les références standards attribuées sont toujours un nombre à trois chiffres conservant l’ordre alphanumérique, arbitrairement porté ici à 180.
| S.réf. | Année | Désignation | C.réf. | Gén. |
| ---------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ |
| 180-A | 1957 | Caterpillar Earth Scraper | M-1 | I |
| 180-B | 1961 | BP Autotanker | M-1 | II |
| 181-A | 1957 | Bedford Articulated Ice Cream Truck | M-2 | I |
| 181-B | 1961 | Bedford Tractor & Trailer | M-2 | II |
| 182-A | 1959 | Thornycroft Antar + Centurion MkIII Tank | M-3 | I |
| 183-A | 1960 | Pickford 200-Ton Transporter | M-6 | II |
| 184-A | 1960 | Thames Trader Cattle Truck | M-7 | II |
| 185-A | 1960 | Mobil Gas Petrol Tanker | M-8 | II |
| 186-A | 1962 | Interstate Double Freighter | M-9 | II |
| 187-A | 1962 | Dinkum Dumper | M-10 | II |
| Note pour la référence 182-A: bien qu'initialement prévu pour intégrer la gamme 1-75, le Centurion MkIII Tank fait partie intégrante de l'ensemble semi-remorque de sorte qu'il est de tradition de ne pas le considérer comme un modèle à part entière mais de toujours l’inclure dans la référence du véhicule complet. |
LES "ACCESSOIRES" Plusieurs boites de jeu incluant divers accessoires en plastique ont été commercialisées à partir de 1957, en complément de la gamme 1-75. L’une d’elles seulement contient une miniature métal utilisant le tracteur Bedford du Major Pack M-2 de 1957 et, selon certaines sources, produite peu avant celui-ci: on pourrait alors considérer ce discret modèle comme le véritable « ancêtre commun » de toutes les futures productions de Convoys !...
| S.réf. | Année | Désignation | C.réf. | Gén. |
| ---------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ |
| 190-A | 1957 | Bedford Car Transporter | A-2 | I |
| . | . | . | . | . |
| BILAN SERIE 1-75 REGULAR | : | 252 entrées |
| dont 248 modèles originaux et 4 versions dérivées |
|
NOTE SUR LA TRANSITION REGULAR – SUPERFAST (1969/1970):
L’introduction des roues Superfast est un évènement plus important qu’il n’y parait dans la collection Matchbox, car la plupart des collectionneurs ne s’intéressent qu’aux miniatures Regular, ou Superfast, rarement à l’ensemble. Il est donc utile de clarifier le déroulement précis de cette transition. Catalogue 1969, les 75 références se répartissent comme suit : - premier groupe: le gros de la gamme, 57 modèles reconduits pour 1970 et rapidement convertis aux roues Superfast. Ces 57 miniatures constituent l’essentiel de la dernière génération de la Série 1-75 Regular, tandis que leurs versions Superfast constitueront l’essentiel de la première génération de la Série 1-75 Superfast ! - deuxième groupe: un petit ensemble de 6 modèles qui ont bien été reconduits en 1970 (voire au-delà) mais n’ont jamais bénéficié des nouvelles roues. Dans la mesure où ils sont une part essentielle de la gamme (ne serait-ce que pour compléter les 75 références), ils sont souvent pleinement associés à la collection Superfast :
- deuxième groupe: les 6 modèles Regular du catalogue 1969, reconduits tels quels, pour certains durant plus d'une année (le #16 - Case Tractor par exemple figurait encore dans le catalogue 1973!) - troisième groupe: parmi les 12 références Regular non reconduites, 9 modèles ont été directement remplacés par une miniature Superfast :
|
Chapitre 2 : Série 1 - 75 Superfast (1970 - 1997)
Les images de toutes les miniatures mentionnées dans ce chapitre sont maintenant disponibles (click ici).
Cet ensemble regroupe toutes les miniatures commercialisées dans la gamme régulière, connue comme « 1–75 », à partir de 1970, année d’introduction des roues libres, dites « Superfast », en remplacement des roues traditionnelles aujourd’hui désignées « Regular ». Les miniatures apparues avant 1970 avec les roues Regular et maintenues après 1970 en version Superfast sont données dans ces listes comme versions dérivées.
La Série 1-75 Superfast s’est maintenue tout au long des trois gestions successives de la marque, qui sont : Lesney (1970 - 1982), Universal (1982 - 1993), et Tyco (1993 - 1997). Elle n’a disparu qu’avec la quatrième gestion (Mattel, 1997 à nos jours). Les différentes époques peuvent facilement se reconnaitre par les inscriptions portées sur la base des miniatures : ainsi Lesney s'identifie simplement comme «Lesney Products», Universal comme «Matchbox Toys Ltd.», et Tyco comme «Matchbox Int’l».
Nous donnons ici la liste nominale de la Série 1-75 Superfast pour les deux marchés principaux: Europe (EUR) et Etats-Unis (USA), en incluant tous les mouvements intervenus dans leurs gammes respectives pour la période condidérée (1970-1997), c’est-à-dire :
□ apparition des modèles originaux successifs;
□ introduction des versions dérivées : altérations notables du moulage original et/ou des inscriptions sur la base. Les versions dérivées génèrent parfois (mais pas toujours) un changement de référence commerciale ainsi que, à quelques exceptions près, un changement du code-usine (voir ci-après);
□ nous notons également comme réintroductions le retour dans la gamme de modèles anciens sous de nouvelles références commerciales et généralement sans modifications notables. Les réintroductions postérieures à 1997 ne constituent une entrée spécifique que si elles bénéficient d'un nouveau code-usine.
□ nous mentionnons enfin les introductions différées, éventuels décalages de une ou deux années entre les marchés EUR et USA. Ces distinctions peuvent permettre de définir les thèmes de collections : en effet certains collectionneurs ne considèrent que les modèles originaux, d’autres prennent en compte les versions dérivées car elles contiennent des variations de moulage, d’autres enfin incluent l’ensemble des versions produites. Rappellons que toutes les versions dérivées des modèles décrits dans le présent chapìtre sont explicitement mentionnées, même hors gamme, et sans limite de date, par contre les modèles originaux introduits dans la gamme après 1997, donc sous la gestion Mattel, sont décrits dans le Chapitre 3. "Catalogue Transitionnel", et les modèles originaux qui n’ont jamais intégré la gamme 1-75 (par exemples marchés exotiques, séries spécifiques…) sont décrits dans le Chapitre 4. "Suppléments". Les références standards que nous utilisons dans ces listes sont un classement alphanumérique qui garantit l’ordre logique et cohérent de production des miniatures successives, ce que ne réalisent pas toujours les références commerciales de l’ère Superfast en raison des multiples et complexes canaux de distributions (séries parallèles, marchés internationaux…) Les références standards se déterminent selon un protocole très simple:
1- Pour chaque modèle, nous retenons sa référence commerciale lors de son introduction dans la gamme, en privilégiant la référence européenne lorsque le modèle apparait simultanément (ou avec un décalage de quelques mois seulement) dans les deux marchés (Europe et USA).
2- Nous rajoutons un préfixe pour obtenir les trois chiffres qui permettront de maintenir une numérotation cohérente sur l’ensemble du catalogue : le préfixe appliqué est tout simplement un rappel du chapitre concerné, donc «1» pour la précédente Série Regular, et «2» pour cette Série Superfast.
3- Les modèles successifs de la référence sont alors identifiés par un suffixe alphabétique (-A, -B, -C, etc...) éventuellement complété d'un chiffre qui identifie les versions dérivées du modèle. Ainsi par exemple 267-B3 signifie « troisième version du deuxième modèle de la référence #67 de la série Superfast »...
La référence standard se maintient alors tout au long de la commercialisation du modèle, quelle que soit son évolution au sein de la gamme: ainsi les versions dérivées ou réintroductions gardent cette référence standard indifféremment de leurs propres références commerciales. Celà permet de regrouper sous une même référence toutes les variantes d'un même modèle, ce qui est le but essentiel de ce catalogue, et qui le distingue de toutes les autres publications éditées à ce jour ! Accessoirement, chaque modèle peut être aussi désigné par son code-usine : il s’agit d’un numéro de production attribué spécifiquement à chaque moulage distinct. Ces codes à usage interne ont été introduits par Universal en 1982, et se révèlent souvent utiles pour identifier les miniatures sans équivoque quand les références commerciales sont imprécises voire absentes. A partir de 1990, même les versions dérivées bénéficient de codes-usine propres, distincts de celui du modèle original: c'est le cas par exemple des versions Police, ou plus généralement de toutes versions incluant des variations notables de moulage (éléments rajoutés ou supprimés, bases modifiées, moulages simplifiés…). A noter qu'à partir de 2014 certaines réattributions de codes-usine sont qualifiées de "mystérieuses" car elles ne semblent correspondre à aucune modification, du moins apparente. Dans les textes, les codes-usine sont toujours soit notés en italique, soit précédés de MB (pour «Manufacturer Batch» et non pas Matchbox !) afin de ne pas les confondre avec les références standards ou commerciales.
Enfin, les miniatures se répartissent sur sept générations au fil de leurs remplacements successifs dans la gamme 1-75. On pourrait penser que les suffixes alphabétiques de la référence standard identifient déjà les générations (A= premier modèle, B=deuxième, etc…) : cela est valable globalement, mais comme les références standards se maintiennent quelle que soit la durée de commercialisation, pour certains modèles à forte longévité les versions tardives ne correspondent plus à la génération originale… Nous identifierons alors les générations par des chiffres romains, de I à VII. L’attribution des générations se fait selon des règles précises (voir en Annexe), car cette notion est importante, notamment pour l’estimation de la valeur des miniatures. Essentiellement, la date d’apparition d’un modèle dans la gamme décide de sa génération, mais les éventuelles versions dérivées peuvent avoir des générations distinctes du modèle original. La génération VII correspond en principe aux seuls modèles apparus après 1997, sous la gestion Mattel, mais elle peut s’appliquer aussi à quelques variantes tardives de modèles antérieurs. Dans la mesure où un moule n’est jamais détruit (à quelques exceptions près…) tous les modèles Matchbox sont susceptibles de développer des variantes "Mattel" : on notera par exemple le cas emblématique du modèle #29 Shovel Tractor, introduit dans la gamme en 1976, et pour lequel il existe des variantes jusque dans le catalogue 2013 !... Dans la Liste suivante, les colonnes désignent successivement :
S.réf. = références standards : cette section est celle des 200…
Année = date d’apparition du modèle dans la gamme Europe (ou, à défaut, USA). Il s’agit de l’année-catalogue, un écart de quelques mois pouvant exister par rapport à la date réelle de commercialisation. Les dates en italique correspondent à l’introduction des versions Superfast dans le cas de modèles apparus antérieurement en version Regular.
Désignation = nom usuel du modèle, en principe conforme aux inscriptions sur la base: à défaut, c'est une désignation informelle, mais universellement reconnue, qui est donnée. Les versions dérivées sont précédées d’un tiret « - » ou notées «-idem». On remarquera que la plupart des modèles de première génération Superfast sont notés d’emblée comme version dérivée, étant entendu que les modèles originaux en sont les versions Regular, décrites dans le chapitre précédent. Les réintroductions et introductions différées sont explicitement signalées. Les appellations données en italique sont plus informelles.
EUR et USA = références commerciales au moment de l'introduction du modèle, dans les catalogues Europe et Etats-Unis respectivement. On remarquera que les différences entre les deux marchés n'apparaissent qu'en 1981. L’absence de référence dans l’un des deux catalogues indique que la version considérée n’existe pas dans ce marché. Les versions dérivées ou rèintroductions, commercialisées sans référence, ou après 1997, sont notées par un «x».
Gén. = générations : certains modèles à la longévité exceptionnelle bénéficient de deux, voire trois générations distinctes, correspondant au modèle initial et aux versions ultérieures. On remarquera que six références n’ont pas de génération I, ce sont celles où un modèle Regular s'est maintenu quelque temps dans la gamme Superfast.
MB = codes-usine ("Manufacturer Batch") : les premiers codes ont été attribués en 1982, les modèles retirés avant cette date n’en bénéficient donc pas, sauf pour leurs éventuelles versions dérivées ou réintroduites. Les codes 1 à 75 correspondent respectivement aux 75 modèles de la gamme 1982 du catalogue USA. Le cap du code 1000 a été atteint en 2016. A noter que certaines versions dérivées tardives de modèles anciens ont reçu des codes-usine provisoires (séries 700 et 800) que nous ne retenons pas, car ils ont été réattribués bien plus tard aux modèles de la gamme régulière lorsque celle-ci a atteint le seuil des 700, vers les années 2010 : il s’agit là d’une simple erreur d’organisation, officiellement reconnue par Mattel… Dans les tables suivantes ces codes-usine dupliqués sont donnés à titre indicatif seulement, et notés entre parenthèses.
Tous les codes-usine connus sont spécifiés ici.
haut de page ↑
La Série 1-75 Superfast s’est maintenue tout au long des trois gestions successives de la marque, qui sont : Lesney (1970 - 1982), Universal (1982 - 1993), et Tyco (1993 - 1997). Elle n’a disparu qu’avec la quatrième gestion (Mattel, 1997 à nos jours). Les différentes époques peuvent facilement se reconnaitre par les inscriptions portées sur la base des miniatures : ainsi Lesney s'identifie simplement comme «Lesney Products», Universal comme «Matchbox Toys Ltd.», et Tyco comme «Matchbox Int’l».
Nous donnons ici la liste nominale de la Série 1-75 Superfast pour les deux marchés principaux: Europe (EUR) et Etats-Unis (USA), en incluant tous les mouvements intervenus dans leurs gammes respectives pour la période condidérée (1970-1997), c’est-à-dire :
□ apparition des modèles originaux successifs;
□ introduction des versions dérivées : altérations notables du moulage original et/ou des inscriptions sur la base. Les versions dérivées génèrent parfois (mais pas toujours) un changement de référence commerciale ainsi que, à quelques exceptions près, un changement du code-usine (voir ci-après);
□ nous notons également comme réintroductions le retour dans la gamme de modèles anciens sous de nouvelles références commerciales et généralement sans modifications notables. Les réintroductions postérieures à 1997 ne constituent une entrée spécifique que si elles bénéficient d'un nouveau code-usine.
□ nous mentionnons enfin les introductions différées, éventuels décalages de une ou deux années entre les marchés EUR et USA. Ces distinctions peuvent permettre de définir les thèmes de collections : en effet certains collectionneurs ne considèrent que les modèles originaux, d’autres prennent en compte les versions dérivées car elles contiennent des variations de moulage, d’autres enfin incluent l’ensemble des versions produites. Rappellons que toutes les versions dérivées des modèles décrits dans le présent chapìtre sont explicitement mentionnées, même hors gamme, et sans limite de date, par contre les modèles originaux introduits dans la gamme après 1997, donc sous la gestion Mattel, sont décrits dans le Chapitre 3. "Catalogue Transitionnel", et les modèles originaux qui n’ont jamais intégré la gamme 1-75 (par exemples marchés exotiques, séries spécifiques…) sont décrits dans le Chapitre 4. "Suppléments". Les références standards que nous utilisons dans ces listes sont un classement alphanumérique qui garantit l’ordre logique et cohérent de production des miniatures successives, ce que ne réalisent pas toujours les références commerciales de l’ère Superfast en raison des multiples et complexes canaux de distributions (séries parallèles, marchés internationaux…) Les références standards se déterminent selon un protocole très simple:
1- Pour chaque modèle, nous retenons sa référence commerciale lors de son introduction dans la gamme, en privilégiant la référence européenne lorsque le modèle apparait simultanément (ou avec un décalage de quelques mois seulement) dans les deux marchés (Europe et USA).
2- Nous rajoutons un préfixe pour obtenir les trois chiffres qui permettront de maintenir une numérotation cohérente sur l’ensemble du catalogue : le préfixe appliqué est tout simplement un rappel du chapitre concerné, donc «1» pour la précédente Série Regular, et «2» pour cette Série Superfast.
3- Les modèles successifs de la référence sont alors identifiés par un suffixe alphabétique (-A, -B, -C, etc...) éventuellement complété d'un chiffre qui identifie les versions dérivées du modèle. Ainsi par exemple 267-B3 signifie « troisième version du deuxième modèle de la référence #67 de la série Superfast »...
La référence standard se maintient alors tout au long de la commercialisation du modèle, quelle que soit son évolution au sein de la gamme: ainsi les versions dérivées ou réintroductions gardent cette référence standard indifféremment de leurs propres références commerciales. Celà permet de regrouper sous une même référence toutes les variantes d'un même modèle, ce qui est le but essentiel de ce catalogue, et qui le distingue de toutes les autres publications éditées à ce jour ! Accessoirement, chaque modèle peut être aussi désigné par son code-usine : il s’agit d’un numéro de production attribué spécifiquement à chaque moulage distinct. Ces codes à usage interne ont été introduits par Universal en 1982, et se révèlent souvent utiles pour identifier les miniatures sans équivoque quand les références commerciales sont imprécises voire absentes. A partir de 1990, même les versions dérivées bénéficient de codes-usine propres, distincts de celui du modèle original: c'est le cas par exemple des versions Police, ou plus généralement de toutes versions incluant des variations notables de moulage (éléments rajoutés ou supprimés, bases modifiées, moulages simplifiés…). A noter qu'à partir de 2014 certaines réattributions de codes-usine sont qualifiées de "mystérieuses" car elles ne semblent correspondre à aucune modification, du moins apparente. Dans les textes, les codes-usine sont toujours soit notés en italique, soit précédés de MB (pour «Manufacturer Batch» et non pas Matchbox !) afin de ne pas les confondre avec les références standards ou commerciales.
Enfin, les miniatures se répartissent sur sept générations au fil de leurs remplacements successifs dans la gamme 1-75. On pourrait penser que les suffixes alphabétiques de la référence standard identifient déjà les générations (A= premier modèle, B=deuxième, etc…) : cela est valable globalement, mais comme les références standards se maintiennent quelle que soit la durée de commercialisation, pour certains modèles à forte longévité les versions tardives ne correspondent plus à la génération originale… Nous identifierons alors les générations par des chiffres romains, de I à VII. L’attribution des générations se fait selon des règles précises (voir en Annexe), car cette notion est importante, notamment pour l’estimation de la valeur des miniatures. Essentiellement, la date d’apparition d’un modèle dans la gamme décide de sa génération, mais les éventuelles versions dérivées peuvent avoir des générations distinctes du modèle original. La génération VII correspond en principe aux seuls modèles apparus après 1997, sous la gestion Mattel, mais elle peut s’appliquer aussi à quelques variantes tardives de modèles antérieurs. Dans la mesure où un moule n’est jamais détruit (à quelques exceptions près…) tous les modèles Matchbox sont susceptibles de développer des variantes "Mattel" : on notera par exemple le cas emblématique du modèle #29 Shovel Tractor, introduit dans la gamme en 1976, et pour lequel il existe des variantes jusque dans le catalogue 2013 !... Dans la Liste suivante, les colonnes désignent successivement :
S.réf. = références standards : cette section est celle des 200…
Année = date d’apparition du modèle dans la gamme Europe (ou, à défaut, USA). Il s’agit de l’année-catalogue, un écart de quelques mois pouvant exister par rapport à la date réelle de commercialisation. Les dates en italique correspondent à l’introduction des versions Superfast dans le cas de modèles apparus antérieurement en version Regular.
Désignation = nom usuel du modèle, en principe conforme aux inscriptions sur la base: à défaut, c'est une désignation informelle, mais universellement reconnue, qui est donnée. Les versions dérivées sont précédées d’un tiret « - » ou notées «-idem». On remarquera que la plupart des modèles de première génération Superfast sont notés d’emblée comme version dérivée, étant entendu que les modèles originaux en sont les versions Regular, décrites dans le chapitre précédent. Les réintroductions et introductions différées sont explicitement signalées. Les appellations données en italique sont plus informelles.
EUR et USA = références commerciales au moment de l'introduction du modèle, dans les catalogues Europe et Etats-Unis respectivement. On remarquera que les différences entre les deux marchés n'apparaissent qu'en 1981. L’absence de référence dans l’un des deux catalogues indique que la version considérée n’existe pas dans ce marché. Les versions dérivées ou rèintroductions, commercialisées sans référence, ou après 1997, sont notées par un «x».
Gén. = générations : certains modèles à la longévité exceptionnelle bénéficient de deux, voire trois générations distinctes, correspondant au modèle initial et aux versions ultérieures. On remarquera que six références n’ont pas de génération I, ce sont celles où un modèle Regular s'est maintenu quelque temps dans la gamme Superfast.
MB = codes-usine ("Manufacturer Batch") : les premiers codes ont été attribués en 1982, les modèles retirés avant cette date n’en bénéficient donc pas, sauf pour leurs éventuelles versions dérivées ou réintroduites. Les codes 1 à 75 correspondent respectivement aux 75 modèles de la gamme 1982 du catalogue USA. Le cap du code 1000 a été atteint en 2016. A noter que certaines versions dérivées tardives de modèles anciens ont reçu des codes-usine provisoires (séries 700 et 800) que nous ne retenons pas, car ils ont été réattribués bien plus tard aux modèles de la gamme régulière lorsque celle-ci a atteint le seuil des 700, vers les années 2010 : il s’agit là d’une simple erreur d’organisation, officiellement reconnue par Mattel… Dans les tables suivantes ces codes-usine dupliqués sont donnés à titre indicatif seulement, et notés entre parenthèses.
Tous les codes-usine connus sont spécifiés ici.
| S.réf. | Année | Désignation | EUR | USA | Gén. | MB |
| -------------- | --------- | ------------------------------------------------------ | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 201-A | 1970 | - Mercedes Lorry | 1 | 1 | I | - |
| 201-B1 | 1971 | Mod Rod | 1 | 1 | II | - |
| 201-B2 | 1978 | - Silver Streak | x | x | II | - |
| 201-C1 | 1976 | Dodge Challenger | 1 | 1 | III | - |
| 201-C2 | 1982 | - Revin’ Rebel | 1 | 1 | IV | 1 |
| 201-C3 | 1991 | - réintroduction | 34 | - | V | 1 |
| 201-D1 | 1987 | Jaguar XJ6 | 1 | 41 | V | 141 |
| 201-D2 | 1991 | - version Police | 1 | - | V | 231 |
| 201-D3 | 1993 | - Jaguar XJ6 (portières fixes) | 1 | - | V | 244 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 202-A | 1970 | - Mercedes Trailer | 2 | 2 | I | - |
| 202-B | 1971 | Jeep Hot Rod | 2 | 2 | II | - |
| 202-C | 1976 | Hovercraft | 2 | 2 | III | - |
| 202-D | 1981 | S2 Jet | 2 | 2 | IV | 2 |
| 202-E | 1985 | Pontiac Fiero | 2 | 2 | V | 158 |
| 202-F | 1988 | Rover Sterling | 2 | 31 | V | 192 |
| 202-G | 1993 | BMW 850i | 2 | 49 | VI | 240 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 203-A1 | 1970 | - Mercedes Benz Binz Ambulance | 3 | 3 | I | - |
| 203-A2 | 1976 | - idem (hayon fixe) | x | x | II | (803) |
| 203-B1 | 1973 | Monteverdi Hai | 3 | 3 | II | - |
| 203-B2 | 1981 | - Rallye Royale | - | 14 | III | 80 |
| 203-C | 1978 | Porsche Turbo | 3 | 3 | III | 3 |
| 203-E1 | 1994 | Hummer | 3 | 3 | VI | 256 |
| 203-E2 | 1997 | - idem (avec armement) | x | x | VI | 329 |
| 203-E3 | 2001 | - HUMVEE (sans mitralleuse) | x | x | VII | 522 |
| 203-E4 | 2014 | - idem (hayon fixe) | x | x | VII | 983 |
| 203-E5 | 2018 | - idem (version plastique) | x | x | VII | 1098 |
| 203-E6 | 2019 | - idem (bouclier avant) | x | x | VII | 1120 |
| 203-F | 1997 | Alfa Romeo 155 | 3 | 3 | VI | 296 |
| Note cette référence n'a pas d'entrée "D", en raison de la longévité du modèle précédent (16 ans...) |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 204-A | 1970 | - Dodge Cattle Truck | 4 | 4 | I | - |
| 204-B | 1971 | Gruesome Twosome | 4 | 4 | II | - |
| 204-C | 1975 | Pontiac Firebird | 4 | 4 | III | - |
| 204-D1 | 1979 | ’57 Chevy | 4 | 4 | IV | 4 |
| 204-D2 | 1990 | - reintroduction | 43 | - | V | 4 |
| 204-E | 1987 | Taxi FX4R | 4 | - | V | 174 |
| 204-F | 1997 | ’97 Corvette | 4 | 4 | VI | 295 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 205-A | 1970 | Lotus Europa | 5 | 5 | I | - |
| 205-B1 | 1975 | Seafire Boat | 5 | 5 | II | - |
| 205-B2 | 1988 | - sans pilote (versions TP) | x | x | IV | 705 |
| 205-C1 | 1982 | Jeep 4X4 | - | 5 | IV | 5 |
| 205-C2 | 1990 | - reintroduction | 56 | - | V | 5 |
| 205-D1 | 1982 | Peterbilt Tanker | x | 56 | IV | 100 |
| 205-D2 | 1984 | - introduction différée | 5 | 56 | IV | 100 |
|
Note: la référence 201-D2 concerne les versions à portières fixes et gyrophares (décoration Police), tandis que la version 201-D3 concerne toutes les versions à portières fixes sans gyrophares (décorations Police ou standard) Note pour la référence 205-B2 : cette miniature est livrée avec la meme remorque plastique que le modèle 756-A (Chapitre 4.) |
| S.réf. | Année | Désignation | EUR | USA | Gén. | MB |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 206-A | 1970 | - Ford Pick Up | 6 | 6 | I | - |
| 206-B | 1976 | Mercedes 350SL | 6 | 6 | III | 6 |
| 206-C1 | 1984 | F1 Racer | 6 | 16 | IV | 137 |
| 206-C2 | 1985 | - reintroduction | 6 | 65 | IV | 137 |
| 206-D | 1991 | Alfa Romeo SZ | 6 | 15 | V | 225 |
| 206-E1 | 1995 | Plymouth Prowler | 6 | 34 | VI | 280 |
| 206-E2 | 1997 | - idem (base métal) | x | x | VI | - |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 207-A | 1970 | - Refuse Truck | 7 | 7 | I | - |
| 207-B1 | 1971 | Hairy Hustler | 7 | 7 | II | - |
| 207-B2 | 1978 | - Flamin' Manta | x | x | II | - |
| 207-C1 | 1976 | VW Golf | 7 | 7 | III | 7 |
| 207-C2 | 1982 | - Rompin’Rabbit | - | 7 | IV | 99 |
| 207-D | 1983 | IMSA Mazda | 7 | 6 | IV | 116 |
| 207-E1 | 1986 | Porsche 959 | 7 | 7 | V | 173 |
| 207-E2 | 1994 | - réintroduction | 7 | 51 | V | 173 |
| 207-F1 | 1992 | Thunderbird Stock Car (I) | x | x | VI | 212 |
| 207-F2 | 1993 | - introduction différée | - | 7 | VI | 212 |
| 207-F3 | 1994 | - introduction différée | 39 | 7 | VI | 212 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 208-A1 | 1970 | - Ford Mustang | 8 | 8 | I | - |
| 208-A2 | 1971 | - Mustang Dragster | 8 | 8 | II | - |
| 208-A3 | 1981 | - GT350 Mustang | - | 23 | III | - |
| 208-B1 | 1975 | De Tomaso Pantera | 8 | 8 | III | - |
| 208-B2 | 1983 | - Greased Lightning | - | 8 | IV | 79 |
| 208-C1 | 1982 | Rover 3500 | 8 | - | IV | 8 |
| 208-C2 | 1983 | - version Police | 8 | - | IV | 8 |
| 208-D | 1987 | Vauxhall Astra / Opel Kadett Police | 8 | - | V | 179 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 209-A | 1970 | - Trailer with Boat | 9 | 9 | I + III | - |
| 209-B | 1972 | AMX Javelin | 9 | 9 | II | - |
| 209-C | 1978 | Ford Escort | 9 | 9 | III | 9 |
| 209-D | 1983 | AMX Prostocker | 9 | 17 | IV | 117 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 210-A | 1970 | - Pipe Truck | 10 | 10 | I | - |
| 210-B1 | 1973 | Piston Popper | 10 | 10 | II | - |
| 210-B2 | 1982 | - idem (Good Vibrations) | - | 60 | IV | 104 |
| 210-C | 1979 | Plymouth Gran Fury | 10 | 10 | III | 10 |
| 210-D1 | 1987 | Buick LeSabre | 10 | 10 | V | 185 |
| 210-D2 | 1989 | - Chevrolet Lumina | x | x | V | 224 |
|
Note pour le référence 207-D : ce modèle est techniquement dérivé du 231-E Mazda RX7 (II) mais, étant introduit dans la gamme simultanément (pendant plusieurs années) avec une référence distincte, il reste considéré comme modèle original (voir note globale en fin de liste) Note pour la référence 207-F : la référence standard est établie ici selon la référence USA et non EUR, car ce modèle n'a fait qu'une courte apparition dans le catalogue européen... Note pour la référence 208-D : ce modèle (tout comme la référence 248-E dont il dérive) existe en deux versions, distinctes seulement par l’inscription sur la base, "Vauxhall Astra" ou "Vauxhall Astra / Opel Kadett". En principe les changements d’appellation impliquent l’attribution d’un code-usine distinct, mais ce n’est pas le cas ici… Note pour la référence 209-A : la génération III correspond aux versions réintroduites dans les ensembles Twin-Packs, a partir de 1976. Note pour la référence 209-D : ce modèle est techniquement dérivé du 209-B AMX Javelin, mais étant introduit longtemps après il reste considéré comme modèle original (voir note globale en fin de liste) |
| S.réf. | Année | Désignation | EUR | USA | Gén. | MB |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 211-A | 1970 | - Scaffolding Truck | 11 | 11 | I | - |
| 211-B1 | 1972 | Flying Bug | 11 | 11 | II | - |
| 211-B2 | 1978 | - Flying Beetle | x | x | II | - |
| 211-C | 1976 | Car Transporter | 11 | 11 | III | 11 |
| 211-D | 1985 | Lamborghini Countach | 11 | 67 | IV | 154 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 212-A | 1970 | - Land Rover Safari | 12 | 12 | I | - |
| 212-B | 1971 | Setra Coach | 12 | 12 | II | - |
| 212-C | 1975 | Big Bull | 12 | 12 | III | - |
| 212-D1 | 1979 | Citroen CX | 12 | 12 | IV | 12 |
| 212-D2 | 1979 | - version Police | x | x | IV | 12 |
| 212-E1 | 1985 | Firebird Racer | 12 | 60 | V | 155 |
| 212-E2 | 1993 | - réintroduction | 48 | 48 | VI | 155 |
| 212-F | 1988 | Modified Racer | 12 | 32 | V | 194 |
| 212-G | 1994 | Dodge Viper RT/10 | 12 | 10 | VI | 260 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 213-A | 1970 | - Dodge Wrecker | 13 | 13 | I | - |
| 213-B | 1971 | Baja Buggy | 13 | 13 | II | - |
| 213-C | 1977 | Fire Engine | 13 | 13 | III | - |
| 213-D1 | 1982 | Snorkel Fire Engine (version Code Red) | x | x | IV | 111 |
| 213-D2 | 1982 | - versions gamme régulière | 13 | 63 | IV | 13 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 214-A | 1970 | - Iso Grifo | 14 | 14 | I | - |
| 214-B | 1975 | Mini HaHa | 14 | 14 | II | - |
| 214-C | 1982 | Leyland Tanker | 14 | - | IV | 14 |
| 214-D1 | 1988 | Grand Prix Racer | 14 | 74 | V | 203 |
| 214-D2 | 1991 | - idem (version "Indy") | x | x | V | 228 |
| 214-D3 | 1996 | - idem (modifiée) | x | x | V | 247 |
| 214-E1 | 1994 | Williams Renault FW14B | x | x | VI | 246 |
| 214-E2 | 1996 | - Formula One | - | 74 | VI | 246 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 215-A | 1970 | - Volkswagen Rallye | 15 | 15 | I | - |
| 215-B | 1972 | Fork Lift Truck | 15 | 15 | II | 15 |
| 215-C1 | 1984 | Peugeot 205 Turbo 16 | 15 | - | IV | 142 |
| 215-C2 | 1991 | - réintroduction | 25 | - | V | 142 |
| 215-D | 1990 | Corvette Grand Sport | 15 | 2 | V | 200 |
| 215-E1 | 1996 | Ford Transit II | 15 | - | VI | 281 |
| 215-E2 | 1999 | - 1ère version Police | x | x | VI | 431 |
| 215-E3 | 2000 | - 2ème version Police | x | x | VI | 472 |
| 215-E4 | 2001 | - 3ème version Police | x | x | VI | 554 |
| 215-E5 | 2012 | - 4ème version Police | x | x | VII | 848 |
|
Note pour les références 214-D et E : il existe une grande confusion entre toutes ces "Formule 1", due au fait que des modèles distincts ont des décorations et des références commerciales identiques, tandis que certaines versions dérivées semblent très différentes par d'importantes modifications d'accessoires (spoilers, ailerons, roues). A noter également que le modèle 214-E conserve son code-usine malgré un changement d'appellation... Note pour les références 215-E2, E3, E4, et E5 : les différentes versions Police ne se distinguent que par le dessin du gyrophare de toit, variation mineure qui, curieusement, génère a chaque fois un nouveau code-usine... |
| S.réf. | Année | Désignation | EUR | USA | Gén. | MB |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 216-B | 1974 | Badger | 16 | 16 | II | - |
| 216-C1 | 1979 | Pontiac | 16 | 16 | III | 16 |
| 216-C2 | 1982 | - Pontiac T-roof | - | 35 | IV | 101 |
| 216-C3 | 1983 | - introduction différée | 16 | 35 | IV | 101 |
| 216-D1 | 1987 | Land Rover 90 | 16 | 35 | V | 180 |
| 216-D2 | 2007 | - idem (base plastique) | x | x | VII | 721 |
| Note cette référence n'a pas d'entrée "A", en raison de la longévité du précédent modèle Regular dans la gamme... |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 217-A | 1971 | - Horse Box | 17 | 17 | I | - |
| 217-B | 1972 | London Bus | 17 | 17 | II | - |
| 217-C1 | 1982 | Titan London Bus | 17 | 17 | IV | 17 |
| 217-C2 | 1985 | - réintroduction | 17 | 51 | IV | 17 |
| 217-C3 | 1990 | - réintroduction | 17 | 28 | IV | 17 |
| 217-E | 1997 | Ford Ambulance | 17 | 51 | VI | 299 |
| Note cette référence n'a pas d'entrée "D", en raison de la longévité exceptionnelle du modèle précédent (25 ans...) |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 218-A | 1970 | - Field Car | 18 | 18 | I + IV | - |
| 218-B | 1975 | Hondarora Motorcycle | 18 | 18 | II | 18 |
| 218-C1 | 1984 | Oshkoh Fire Engine | 18 | 18 | IV | 134 |
| 218-C2 | 1997 | - versions séries | x | x | IV | 313 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 219-A | 1970 | - Lotus Racer | 19 | 19 | I | - |
| 219-B | 1970 | Road Dragster | 19 | 19 | II | - |
| 219-C | 1976 | Cement Truck | 19 | 19 | III | - |
| 219-D | 1982 | Peterbilt Cement Truck | 19 | 19 | IV | 19 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 220-A | 1970 | Lamborghini Marzal | 20 | 20 | I | - |
| 220-B | 1975 | Range Rover Police Patrol | 20 | 20 | II | 20 |
| 220-C1 | 1982 | 4X4 Jeep (bachée) | - | 20 | IV | 95 |
| 220-C2 | 1984 | - introduction différée | 14 | 20 | IV | 95 |
| 220-D1 | 1985 | Volvo Container Truck | 20 | - | IV | 148 |
| 220-D2 | 1987 | - introduction différée | 20 | 23 | IV | 148 |
| 220-D3 | 1990 | - réintroduction | 62 | - | V | 148 |
| 220-D4 | 1997 | - Volvo Truck (échaffaudage) | x | x | V | 315 |
| 220-D5 | 1998 | - Volvo Truck (aquarium) | x | x | V | 389 |
| 220-E | 1988 | Volkswagen Ambulance | 20 | - | V | 182 |
| 220-F | 1997 | ’68 Mustang Cobra | 20 | 69 | VI | 298 |
|
Note pour la référence 218-A : la génération IV correspond aux versions réintroduites dans les ensembles Twin-Packs, a partir de 1976. Note pour la référence 220-F : ce modèle comporte une version de la série "Lesney Edition", caractérisée par une base inédite, en métal au lieu de plastique, et exclusive car non reprise pour les versions ultérieures, mais sans que cela n'implique l'attribution d'un code-usine spécifique. |
| S.réf. | Année | Désignation | EUR | USA | Gén. | MB |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 221-A | 1971 | - Foden Cement Mixer | 21 | 21 | I | - |
| 221-B | 1973 | Road Roller | 21 | 21 | II | - |
| 221-C | 1978 | Renault 5TL | 21 | 21 | III | 21 |
| 221-D1 | 1985 | Chevy Breakdown Van | 21 | 21 | IV | 150 |
| 221-D2 | 1990 | - réintroduction | - | 53 | V | 150 |
| 221-D3 | 1997 | - versions séries | x | x | V | 316 |
| 221-E | 1991 | Nissan Prairie | 21 | 31 | V | 226 |
| 221-F | 1996 | Ferrari F50 | 21 | 75 | VI | 291 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 222-A | 1970 | - Pontiac Grand Prix | 22 | 22 | I | - |
| 222-B | 1971 | Freeman Intercity Commuter | 22 | 22 | II | - |
| 222-C | 1975 | Blaze Buster | 22 | 22 | III | 22 |
| 222-D1 | 1982 | 4X4 Mini Pick Up (Big Foot) | - | 22 | IV | 98 |
| 222-D2 | 1982 | - idem (Mountain Man) | - | 57 | IV | 107 |
| 222-D3 | 1985 | - réintroduction Europe (Big Foot) | 35 | 22 | IV | 107 |
| 222-E | 1985 | Jaguar XK120 | 22 | - | IV | 138 |
| 222-F | 1988 | Saab 9000 | 22 | 15 | V | 190 |
| 222-G | 1995 | Mitsubishi Spyder | 22 | 28 | VI | 270 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 223-A1 | 1970 | Volkswagen Camper | 23 | 23 | I | - |
| 223-A2 | 1977 | - Dormobile | x | x | II | (823) |
| 223-B | 1975 | Atlas Truck | 23 | 23 | II | 23 |
| 223-C1 | 1982 | Peterbilt Dump Truck | 23 | 30 | IV | 96 |
| 223-C2 | 1997 | - idem (avec pelle) | x | x | VII | 388 |
| 223-D | 1984 | Honda ATC | - | 23 | IV | 159 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 224-A | 1970 | - Rolls Royce Silver Shadow | 24 | 24 | I | - |
| 224-B | 1973 | Team Matchbox | 24 | 24 | II | - |
| 224-C | 1978 | Diesel Shunter | 24 | 24 | III | 24 |
| 224-D1 | 1979 | Datsun Fairlady Z | x | x | IV | - |
| 224-D2 | 1982 | - Datsun 280 ZX (I) | - | 24 | IV | 93 |
| 224-E1 | 1983 | Datsun 280 ZX (II) | 24 | 24 | IV | 77 |
| 224-E2 | 1987 | - version Police | x | x | IV | 144 |
| 224-F | 1986 | Nissan 300ZX | 24 | 24 | V | 167 |
| 224-G | 1989 | Lincoln Town Car | 24 | 43 | V | 197 |
| 224-H | 1992 | Airport Fire Tender | 24 | 8 | VI | 233 |
| 224- I | 1994 | Rhino Rod | 24 | 53 | VI | 258 |
|
Note pour les références 222-D : la version Mountain Man du modèle 4X4 Mini Pick Up n’a jamais intégré la gamme EUR...
Note pour la référence 224-E1 : le code-usine 77 de ce modèle avait été attribué au prototype en 1981, mais un retard de production a reporté sa commercialisation à 1983, ce qui a obligé le constructeur à commercialiser d'abord (en 1982) une version modifiée du modèle antérieur (réf. 224-D2), laquelle s'est vue alors attribuer le code 93, d'oú finalement l'ordre chronologique inversé des codes-usine de ces deux miniatures... |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 225-A | 1970 | - Ford Cortina GT | 25 | 25 | I | - |
| 225-B | 1972 | Mod Tractor | 25 | 25 | II | - |
| 225-C1 | 1978 | Flat Car | 25 | 25 | III | - |
| 225-C2 | 1980 | - Dumper | x | x | III | - |
| 225-D1 | 1979 | Celica XX | x | x | IV | - |
| 225-D2 | 1982 | - Celica GT | - | 25 | IV | 92 |
| 225-E1 | 1982 | Audi Quattro | - | 23 | IV | 25 |
| 225-E2 | 1983 | - introduction différée | 25 | 23 | IV | 25 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| S.réf. | Année | Désignation | EUR | USA | Gén. | MB |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 226-A | 1970 | - GMC Tipper Truck | 26 | 26 | I | - |
| 226-B1 | 1972 | Big Banger | 26 | 26 | II | - |
| 226-B2 | 1978 | - Brown Sugar | x | x | II | - |
| 226-B3 | 1981 | - Cosmic Blues | - | 26 | IV | 82 |
| 226-B4 | 1991 | - réintroduction | - | 41 | V | 82 |
| 226-C | 1976 | Site Dumper | 26 | 26 | III | - |
| 226-D | 1982 | Volvo Cable Truck | 26 | - | IV | 26 |
| 226-E1 | 1984 | Volvo Covered Truck | 26 | 26 | IV | 139 |
| 226-E2 | 1990 | - réintroduction | - | 49 | IV | 139 |
| 226-F | 1993 | Jaguar XJ220 | 26 | 31 | VI | 239 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 227-A | 1970 | - Mercedes 220SL | 27 | 27 | I | - |
| 227-B | 1973 | Lamborghini Countach | 27 | 27 | II | - |
| 227-C | 1981 | Swing Wing Jet | 27 | 27 | III | 27 |
| 227-D1 | 1986 | Jeep Cherokee | 27 | 27 | IV | 168 |
| 227-D2 | 1994 | - reintroduction | - | 73 | VI | 168 |
| 227-D3 | 1996 | - réintroduction différée | 51 | - | VI | 168 |
| 227-D4 | 1996 | - idem (avec gyrophares) | x | x | VI | 574 |
| 227-E | 1990 | Mercedes MB Tractor | 27 | 73 | V | 218 |
| 227-F | 1994 | Tailgator | 27 | 27 | VI | 259 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 228-A | 1970 | - Mack Dump Truck | 28 | 28 | I | - |
| 228-B | 1974 | Stoat Armoured Vehicle | 28 | 28 | II | - |
| 228-C | 1979 | Lincoln Continental Mk IV | 28 | 28 | III | - |
| 228-D | 1981 | Formula Racing | 28 | 28 | IV | 28 |
| 228-E | 1984 | Dodge Daytona | 28 | 28 | IV | 127 |
| 228-F | 1994 | Mustang Mach III | 28 | 15 | VI | 257 |
| 228-G | 1996 | The Buster | 28 | 13 | VI | 286 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 229-A1 | 1970 | - Fire Pumper Truck | 29 | 29 | I | - |
| 229-A2 | 1981 | - version Code Red | x | x | IV | 110 |
| 229-B | 1971 | Mini Racing | 29 | 29 | II | - |
| 229-C1 | 1976 | Shovel Tractor | 29 | 29 | III | 29 |
| 229-C2 | 1993 | - idem (2ème pelle) | x | x | VI | 237 |
| 229-C3 | 1997 | - idem (3ème pelle) | x | x | VI | 312 |
|
Note: cette référence n'a pas d'entrée "D", en raison de la longévité exceptionnelle de l'entrée "C"... |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 230-A | 1970 | - 8-Wheel Crane Truck | 30 | 30 | I | - |
| 230-B | 1971 | Dune Buggy | 30 | 30 | II | - |
| 230-C | 1976 | Swamp Rat | 30 | 30 | III | - |
| 230-D | 1981 | Leyland Articulated Truck | 30 | - | IV | 30 |
| 230-E | 1985 | Mercedes G Wagon | 30 | - | V | 149 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| S.réf. | Année | Désignation | EUR | USA | Gén. | MB |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 231-A | 1970 | - Lincoln Continental | 31 | 31 | I | - |
| 231-B1 | 1971 | Volksdragon | 31 | 31 | II | - |
| 231-B2 | 1978 | - Lady Bug | x | x | II | - |
| 231-B3 | 1981 | - Hi Ho Silver | - | 15 | IV | 81 |
| 231-C | 1977 | Caravan | 31 | 31 | III | 31 |
| 231-D1 | 1979 | Mazda Savanna | x | x | IV | - |
| 231-D2 | 1982 | - Mazda RX7 (I) | - | 31 | IV | 76 |
| 231-E | 1983 | Mazda RX7 (II) | 31 | 31 | IV | 91 |
| 231-F | 1987 | Rolls Royce Silver Cloud | 31 | 62 | V | 160 |
| 231-G | 1989 | BMW 535i | 31 | 26 | VI | 206 |
| 231-H | 1995 | Audi Avus | 31 | 12 | VI | 279 |
| Note pour la référence 231-E : ce modèle est totalement distinct du précédent (231-D2), malgré la décoration strictement identique appliquée aux deux miniatures... |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| S.réf. | Année | Désignation | EUR | USA | Gén. | MB |
| 232-A | 1970 | - Leyland Tanker | 32 | 32 | I | - |
| 232-B1 | 1972 | Maserati Bora | 32 | 32 | II | - |
| 232-B2 | 1981 | - Sunburner | - | 37 | IV | 83 |
| 232-C | 1978 | Field Gun | 32 | 32 | III | - |
| 232-D1 | 1981 | Atlas Excavator | 32 | 32 | IV | 32 |
| 232-D2 | 1990 | - réintroduction | - | 6 | V | 32 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 233-A | 1970 | - Lamborghini Miura | 33 | 33 | I | - |
| 233-B1 | 1973 | Datsun 126X | 33 | 33 | II | - |
| 233-B2 | 1978 | - Golden X | x | x | II | - |
| 233-C | 1977 | Police Motorcycle | 33 | 33 | III | 33 |
| 233-D1 | 1987 | Renault 11 Taxi | x | x | V | 161 |
| 233-D2 | 1987 | - Renault 11 | 33 | 43 | V | 161 |
| 233-E1 | 1987 | Mercury Sable Wagon | - | 55 | V | 193 |
| 233-E2 | 1989 | - introduction différée | 33 | 55 | V | 193 |
| 233-F | 1990 | Mercedes 500SL | 33 | 12 | V | 220 |
| 233-G | 1995 | Ford Mondeo | 33 | 40 | VI | 272 |
| Note pour la référence 233-D : ce modèle est d'abord apparu hors gamme, dans l'ensemble "James Bond", sous forme de "Taxi Parisien". Il a toutefois rapidement intégré la gamme 1-75, sans l'enseigne de toit mais conservant le meme code-usine. |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 234-B | 1971 | Formula 1 | 34 | 34 | II | - |
| 234-C | 1975 | Vantastic | 34 | 34 | III | - |
| 234-D | 1981 | Chevy Prostocker | 34 | 34 | IV | 34 |
| 234-E | 1987 | Ford RS200 | 34 | 34 | V | 175 |
| 234-F | 1997 | Chrysler Atlantic | 34 | 11 | VI | 306 |
|
Note: cette référence n'a pas d'entrée "A", en raison de la longévité du précédent modèle Regular dans la gamme... |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 235-A | 1970 | Merryweather Fire Engine | 35 | 35 | I | - |
| 235-B | 1975 | Fandango | 35 | 35 | II | - |
| 235-C | 1982 | Zoo Truck | 35 | - | III | 35 |
| 235-D1 | 1987 | Ford Bronco II | - | 39 | V | 187 |
| 235-D2 | 1988 | - introduction différée | 35 | 39 | V | 187 |
| 235-E1 | 1992 | Pontiac Grand Prix Stock Car (I) | - | - | VI | 216 |
| 235-E2 | 1994 | - introduction différée | 22 | 35 | VI | 216 |
| 235-F | 1993 | Pontiac Grand Prix Stock Car (II) | - | 35 | VI | 238 |
| 235-G | 1997 | Dodge Viper GTS | 35 | 1 | VI | 276 |
|
Note pour la référence 235-E : la référence standard est établie ici selon la référence USA et non EUR, car ce modèle n'a fait qu'une courte et tardive apparition dans le catalogue européen... A noter également que ce modèle est totalement distinct du 235-F (Pontiac Grand Prix Stock Car II) malgré la grande similitude des moulages et les décorations parfois strictement identiques! On remarquera aussi que la brêve apparition de ces deux modèles dans la gamme 1-75 est anachronique, le modèle "II" étant introduit en 1993, remplacé par le modèle "I" en 1994... |
| S.réf. | Année | Désignation | EUR | USA | Gén. | MB |
| ------------ | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 236-A | 1970 | - Opel Diplomat | 36 | 36 | I | - |
| 236-B | 1971 | Hot Draguar | 36 | 36 | II | - |
| 236-C | 1975 | Formula 5000 | 36 | 36 | III | - |
| 236-D | 1981 | Refuse Truck | 36 | 36 | IV | 36 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 237-A | 1970 | - Dodge Cattle Truck | 37 | 37 | I | - |
| 237-B | 1972 | Soopa Coopa | 37 | 37 | II | - |
| 237-C | 1976 | Atlas Skip Truck | 37 | 37 | III | - |
| 237-D | 1982 | Matra Rancho | 37 | - | IV | 37 |
| 237-E1 | 1984 | Jeep 4X4 | - | 37 | IV | 131 |
| 237-E2 | 1994 | - réintroduction | 25 | 37 | VI | 131 |
| 237-E3 | 2013 | - idem (modifiée) | x | x | VII | 878 |
| 237-F | 1985 | Ford Escort XR3i Cabrio | 37 | 17 | V | 156 |
| 237-G | 1990 | Nissan 300ZX | 37 | 61 | V | 219 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 238-A | 1970 | - Motorcycle Trailer | 38 | 38 | I | - |
| 238-B | 1972 | Stingeroo | 38 | 38 | II | - |
| 238-C1 | 1976 | Military Jeep | 38 | 38 | III | - |
| 238-C2 | 1978 | - Sleet-N-Snow | x | x | III | - |
| 238-C3 | 1978 | - US Mail Jeep | - | 5 | III | - |
| 238-D | 1980 | Camper | 38 | 38 | IV | - |
| 238-E | 1982 | Ford Model A Van | 38 | 38 | IV+V+VI | 38 |
| 238-EX | 1982 | Ford Model A Van (versions promotionnelles) | x | x | IV+V+VI | 38 |
| 238-F1 | 1992 | Ford Courrier (version tolée) | 38 | 38 | V | 198 |
| 238-F2 | 1992 | - Ford Courrier (version vitrée) | 38 | - | V | 199 |
| 238-G | 1994 | Corvette Sting Ray III | 38 | 38 | VI | 255 |
| 238-H1 | 1997 | Crown Victoria Police Car | 38 | 54 | VI | 304 |
| 238-H2 | 2000 | - idem (2ème gyrophare) | x | x | VI | 459 |
| 238-H3 | 2000 | - idem (3ème gyrophare) | x | x | VI | 466 |
|
Note pour la référence 238-C2 : cette miniature est la seule de la série "Limited Edition" à conserver la décoration de la version standard (238-C3) apparue simultanément, elle ne s'en distingue alors que par les inscriptions sur la base.
Note pour la référence 238-E : la génération IV correspond au modèle initial, introduit tout à la fin de l'ère Lesney (1982), la génération V correspond essentiellement aux versions promotionnelles (plus quelques séries et sets) des années Universal et Tyco, tandis que la génération VI correspond aux versions Mattel (à partir de 1999). L'entrée 238-EX (parfois notée 238-X) est destinée simplement à séparer les nombreuses versions promotionnelles (près de 400 !) afin de ne pas "noyer" les versions standard dans une trop longue liste... |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 239-B | 1973 | Clipper | 39 | 39 | II | - |
| 239-C | 1979 | Rolls Royce Silver Shadow | 39 | 39 | III | 39 |
| 239-D1 | 1985 | BMW Cabrio | 39 | 39 | IV | 151 |
| 239-D2 | 1991 | - réintroduction | 28 | - | V | 151 |
| 239-E1 | 1990 | Mack CH600 | 39 | 8 | V | 202 |
| 239-E2 | 1998 | - versions "Premiere" | x | x | V | 311 |
| 239-F | 1992 | Mercedes 600SEL | 39 | 38 | VI | 234 |
|
Note: cette référence n'a pas d'entrée "A", en raison de la longévité du précédent modèle Regular dans la gamme... |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 240-B | 1971 | Vauxhall Guildsman | 40 | 40 | II | - |
| 240-C | 1977 | Horse Box | 40 | 40 | III | 40 |
| 240-D | 1986 | Rocket Transporter | 40 | 60 | IV | 145 |
| 240-E | 1997 | ’69 Camaro Convertible | 40 | 40 | VI | 302 |
|
Note: cette référence n'a pas d'entrée "A", en raison de la longévité du précédent modèle Regular dans la gamme... |
| S.réf. | Année | Désignation | EUR | USA | Gén. | MB |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 241-A | 1970 | - Ford GT40 | 41 | 41 | I | - |
| 241-B1 | 1972 | Syva Spyder | 41 | 41 | II | - |
| 241-B2 | 1978 | - Black Widow | x | x | II | - |
| 241-C1 | 1977 | Chevrolet Ambulance | 41 | 41 | III | 41 |
| 241-C2 | 1984 | - réintroduction | - | 25 | IV | 41 |
| 241-C3 | 1990 | - introduction différée | 25 | 25 | V | 41 |
| 241-D1 | 1982 | Kenworth Conventional | - | 41 | IV | 103 |
| 241-D2 | 1998 | - versions "Premiere" | x | x | V | 310 |
| 241-E | 1983 | Racing Porsche | 41 | 55 | IV | 118 |
| 241-F | 1990 | Vectra / Cavalier | 41 | 22 | V | 201 |
| 241-G | 1992 | Sunburner | 41 | 15 | V | 227 |
| 241-H | 1994 | Ferrari 456GT | 41 | 17 | VI | 263 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 242-A | 1971 | - Iron Fairy Crane | 42 | 42 | I | - |
| 242-B | 1972 | Tyre Fryer | 42 | 42 | II | - |
| 242-C1 | 1977 | Mercedes Container Truck | 42 | 42 | III | - |
| 242-C2 | 1979 | - version benne | x | x | III | - |
| 242-D | 1982 | ’57 Thunderbird | 42 | 42 | IV + V | 42 |
| 242-E1 | 1984 | Faun Crane Truck | 42 | - | IV | 140 |
| 242-E2 | 1987 | - introduction différée | 42 | 42 | V | 140 |
| 242-E3 | 1997 | - versions "Adventure Packs" | x | x | V | 314 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 243-A1 | 1970 | - Pony Trailer | 43 | 43 | I | - |
| 243-A2 | 1985 | - versions twin-packs | - | - | II+VI+VII | 743 |
| 243-B1 | 1972 | Dragon Wheels | 43 | 43 | II | - |
| 243-B2 | 1981 | - Hot Chocolate | x | x | II | - |
| 243-B3 | 1983 | - Beetle Streaker | - | 46 | IV | 85 |
| 243-C1 | 1978 | Steam-O-Loco | 43 | 43 | III | 43 |
| 243-C2 | 1992 | - réintroduction | 63 | - | VI | 43 |
| 243-D1 | 1982 | Peterbilt Conventional | - | 43 | IV | 106 |
| 243-D2 | 1997 | - versions "Premiere" | x | x | V | 307 |
| 243-D3 | 1998 | - version avec aileron | x | x | V | 307? |
| 243-E | 1984 | AMG Mercedes 500SEC | 43 | 43 | IV | 135 |
| 243-F | 1995 | Mustang Cobra | 43 | 71 | VI | 277 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 244-A | 1970 | - Refrigerated Truck | 44 | 44 | I | - |
| 244-B1 | 1972 | Boss Mustang | 44 | 44 | II | - |
| 244-B2 | 1982 | - réintroduction | - | 11 | IV | 105 |
| 244-C1 | 1978 | Passenger Coach | 44 | 44 | III | 44 |
| 244-C2 | 1981 | - 2ème carrosserie (versions TP) | x | x | III | 44 |
| 244-D | 1983 | Citroen 15CV | 44 | - | IV | 124 |
| 244-E | 1987 | Skoda 130R | 44 | - | V | 176 |
| 244-F1 | 1990 | Ford Model T Van | 44 | 44 | V + VI | 213 |
| 244-F2 | 1998 | - version séries (base métal) | x | x | VI | 293 |
| 244-G | 1994 | Ford Probe | 44 | 44 | VI | 250 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 245-A | 1970 | Ford Group 6 | 45 | 45 | I | - |
| 245-B | 1976 | BMW 3.45CSL | 45 | 45 | III | - |
| 245-C1 | 1982 | Kenworth Cabover | 45 | 45 | IV | 45 |
| 245-C2 | 1998 | - version "Premiere" | x | x | V | 309 |
| 245-D1 | 1987 | Ford Cargo Skip Truck | 45 | - | V | 178 |
| 245-D2 | 1997 | - Ford Truck (version cage) | x | x | VI | 317 |
|
Note pour la référence 242-C2 : il s'agit d'une version disponible uniquement dans la boite de jeu "PS-4", pour laquelle le container plastique a été remplacé par une benne plastique ouverte. L'existence de cette miniature a un temps été contestée...
Note pour la référence 242-D : la génération IV correspond au modèle initial et à ses différentes versions, commercialisées jusqu'en 1988, tandis que la génération V correspond aux versions réintroduites dans diverses séries ou sets à partir de 1999: ces versions ne sont pas explicitement notées comme "réintroduction", étant commercialisées après 1997 sans bénéficier d'un code-usine distinct. Note pour la référence 243-A2 : la génération II correspond aux versions réintroduites dans diverses séries ou sets à partir de 1976, tandis que la génération VII correspond aux versions Mattel, introduites en 1999. A noter aussi le code-usine, trop «avancé» pour l’époque: il est l’un des codes appliqués rétroactivement par Mattel en 2004 dont la plupart ont été dupliqués par la suite, mais celui-ci en particulier ne l’a pas été, nous le conservons donc comme valide. Note pour la référence 244-F1 : les versions de génération V correspondent au modèle initial, tandis que celles de génération VI correspondent aux très nombreuses versions promotionnelles (plus quelques séries ou sets) disponibles sans discontinuité dès 1990. |
| S.réf. | Année | Désignation | EUR | USA | Gén. | MB |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 246-A1 | 1970 | - Mercedes 300SE | 46 | 46 | I | - |
| 246-A2 | 1976 | - idem (portières fixes) | x | x | II | (846) |
| 246-B | 1972 | Stretcha Fetcha | 46 | 46 | II | - |
| 246-C1 | 1978 | Ford Tractor | 46 | 46 | III | 46 |
| 246-C2 | 1993 | -idem (large pelle) | x | x | V | 236 |
| 246-D | 1984 | Sauber Group C | 46 | 66 | IV | 130 |
| 246-E | 1997 | Opel Calibra DTM | 46 | 66 | VI | 301 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 247-A | 1970 | - DAF Tipper Truck | 47 | 47 | I | - |
| 247-B | 1974 | Beach Hopper | 47 | 47 | II | - |
| 247-C | 1979 | Pannier Loco | 47 | 47 | III | - |
| 247-D | 1982 | Jaguar SS | 47 | 47 | IV | 47 |
| 247-E1 | 1985 | School Bus | - | 47 | V | 157 |
| 247-E2 | 1987 | - introduction différée | 47 | 47 | V | 157 |
| 247-F | 1995 | Rotwheeler | 47 | 73 | VI | 275 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 248-A | 1970 | - Dodge Dump Truck | 48 | 48 | I | - |
| 248-B1 | 1972 | Pi-Eyed Pipper | 48 | 48 | II | - |
| 248-B2 | 1978 | - White Lightning | x | x | II | - |
| 248-B3 | 1981 | - Red Rider | - | 48 | IV | 86 |
| 248-B4 | 1983 | - Red Rider (Flame Out) | - | 67 | IV | 126 |
| 248-C1 | 1977 | Sambron Jacklift | 48 | 48 | III | 48 |
| 248-C2 | 1991 | - reintroduction | 61 | 28 | VI | 48 |
| 248-D1 | 1983 | Unimog | 48 | - | IV | 125 |
| 248-D2 | 1997 | - Unimog (version cage) | x | x | VI | 331 |
| 248-E | 1986 | Vauxhall Astra / Opel Kadett | 48 | - | V | 162 |
| 248-F1 | 1997 | ’56 Ford Pick Up | 48 | 48 | VI | 300 |
| 248-F2 | 1999 | - idem (base métal) | x | x | VII | 437 |
|
Note pour les références 248-B3 et -B4 : ces entrées, bien que similaires, sont notées toutes deux car elles sont présentes simultanément dans la gamme. Note pour la référence 248-E : ce modèle existe en 2 versions, distinctes seulement par l’inscription sur la base, "Vauxhall Astra" ou "Vauxhall Astra / Opel Kadett". En principe les changements d’appellation impliquent l’attribution d’un code-usine distinct, mais ce n’est pas le cas ici… |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 249-A | 1970 | - Unimog | 49 | 49 | I | - |
| 249-B | 1973 | Chop Suey | 49 | 49 | II | - |
| 249-C | 1976 | Crane Truck | 49 | 49 | III | 49 |
| 249-D | 1983 | Sand Digger | 49 | 49 | VI | 119 |
| 249-E | 1986 | Peugeot Quasar | 49 | 49 | V | 169 |
| 249-F | 1992 | Lamborghini Diablo | 49 | 22 | VI | 232 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 250-A | 1971 | - Kennel Truck | 50 | 50 | I | - |
| 250-B | 1973 | Articulated Truck | 50 | 50 | II | - |
| 250-C1 | 1980 | Harley Davidson Motorcycle | 50 | 50 | III | 50 |
| 250-C2 | 1994 | - version Sporster | x | x | V | - |
| 250-C3 | 1994 | - version Chopper | x | x | V | 391 |
| 250-C4 | 1994 | - version Electraglide | x | x | V | 392 |
| 250-D1 | 1984 | Chevy Blazer | 50 | 50 | IV | 129 |
| 250-D2 | 2018 | - idem (nouvelle base) | x | x | VII | 129b |
| 250-E1 | 1987 | Dodge Dakota | - | 17 | V | 186 |
| 250-E2 | 1990 | - introduction différée | 50 | 18 | V | 186 |
| 250-F | 1992 | Mack Auxiliary Power Truck | 50 | 57 | VI | 229 |
|
Note pour les références 250-C3 et C4: pour ces deux versions les codes-usine ont été attribués plusieurs années après leurs présentations, ce qui explique les chiffres trop élevés pour l'époque... Note pour la référence 250-D1 : ce modèle comporte une version de la série "Lesney Edition", caractérisée par une base inédite, en métal au lieu de plastique, et exclusive car non reprise pour les versions ultérieures, mais sans que cela n'implique l'attribution d'un code-usine spécifique. |
| S.réf. | Année | Désignation | EUR | USA | Gén. | MB |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 251-A | 1971 | - 8-Wheel Tipper Truck | 51 | 51 | I | - |
| 251-B | 1972 | Citroen SM | 51 | 51 | III | - |
| 251-C1 | 1978 | Combine Harvester | 51 | 51 | IIII | - |
| 251-C2 | 1987 | - réintroduction | x | x | V | (851) |
| 251-D1 | 1982 | Pontiac Firebird SE | 51 | 12 | IV | 51 |
| 251-D2 | 2000 | - version Police | x | x | VII | 456 |
| 251-E | 1987 | Ford LDT Police | 51 | 16 | V | 184 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 252-A | 1970 | Dodge Charger | 52 | 52 | I | - |
| 252-B1 | 1976 | Police Launch | 52 | 52 | III | - |
| 252-B2 | 1999 | - versions séries, et réintroduction | x | x | VI | 113 |
| 252-C1 | 1981 | BMW M1 | 52 | 52 | III | 52 |
| 252-C2 | 1983 | - idem (modifiée) | 52 | 52 | IV | 52 |
| 252-D1 | 1991 | Isuzu Amigo | 52 | 52 | V | 230 |
| 252-D2 | 2013 | - idem (modifiée) | x | x | VII | 879 |
| 252-E | 1994 | Escort Cosworth | 52 | 52 | VI | 252 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 253-A | 1970 | - Ford Zodiac | 53 | 53 | I | - |
| 253-B1 | 1972 | Tanzara | 53 | 53 | II | - |
| 253-B2 | 1981 | - Midnight Magic | - | 51 | IV | 87 |
| 253-C | 1977 | Jeep CJ6 | 53 | 53 | III | - |
| 253-D1 | 1982 | Flareside Pick Up | 53 | 55 | IV | 53 |
| 253-D2 | 1994 | - réintroduction | 53 | 55 | VI | 53 |
| 253-D3 | 1994 | - idem (avec bache) | x | x | VI | 266 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 254-A | 1970 | - Cadillac Ambulance | 54 | 54 | I | - |
| 254-B | 1971 | Ford Capri | 54 | 54 | II | - |
| 254-C | 1976 | Personal Carrier | 54 | 54 | III | - |
| 254-D1 | 1980 | Mobile Home | 54 | 54 | IV | - |
| 254-D2 | 1982 | - NASA Tracking Vehicle | 54 | 54 | IV | 54 |
| 254-D3 | 1984 | - Command Vehicle | 54 | 54 | IV | 143 |
| 254-E | 1990 | Chevrolet Lumina | 54 | 54 | V | 221 |
| 254-F | 1994 | Mazda RX7 | 54 | 8 | VI | 251 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 255-A1 | 1970 | - Mercury Police | 55 | 55 | I | - |
| 255-A2 | 1979 | - versions séries | x | x | III | (859) |
| 255-A3 | 1982 | - version "Code Red" | x | x | III | 112 |
| 255-B | 1971 | Mercury Police Station Wagon | 55 | 55 | II | - |
| 255-C | 1975 | Hell Raiser | 55 | 55 | III | - |
| 255-D1 | 1979 | Ford Cortina 1600 | 55 | 55 | IV | 55 |
| 255-D2 | 1984 | - idem (portières fixes) | x | x | IV | 55 |
| 255-E1 | 1983 | Ford Sierra | 55 | 15 | IV | 120 |
| 255-E2 | 1990 | - réintroduction | 55 | 40 | V | 120 |
| Note pour la référence 255-A2 : voir note à la référence 259. |
| S.réf. | Année | Désignation | EUR | USA | Gén. | MB |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 256-A | 1970 | BMC Pininfarina | 56 | 56 | I | - |
| 256-B | 1974 | Hi Tailer | 56 | 56 | II | - |
| 256-C1 | 1979 | Mercedes 450SEL | 56 | 56 | III | - |
| 256-C2 | 1981 | - version Taxi | 56 | 56 | III | - |
| 256-C3 | 1983 | - version Police | 56 | - | III | 56 |
| 256-D1 | 1985 | Volkswagen Golf GTI | 56 | 33 | IV | 152 |
| 256-D2 | 1991 | - réintroduction | 63 | - | V | - |
| 256-E1 | 1992 | Ford LTD Taxi | 56 | 53 | VI | 235 |
| 256-E2 | 2000 | - version sedan | x | x | VII | 467 |
| 256-F1 | 1994 | Camaro Z28 | 56 | 43 | VI | 254 |
| 256-F2 | 1995 | - Camaro Pursuit Vehicle | 56 | 59 | VI | 254b |
| 256-F3 | 1999 | - idem (2eme gyrophare) | x | x | VI | 458 |
| 256-F4 | 2000 | - idem (3eme gyrophare) | x | x | VI | 483 |
|
Note pour les références 256-C : le code-usine MB56 est parfois attribué à l’ensemble des trois versions, même si, formellement, il correspond à la version Police, la seule à avoir été introduite après 1982.
Note pour les références 256-E2 : cette version sedan (toit lisse) a été produite exclusivement pour la série "Star Cars / Characters sets" Note pour les références 256-F1 et F2 : curieusement la version Police conserve ici le code-usine MB254 de la version standard, certaines sources lui retiennent alors le code MB254b… |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 257-A | 1970 | - Land Rover Fire Truck | 57 | 57 | I | - |
| 257-B | 1970 | Eccless Caravan | 57 | 57 | II | - |
| 257-C | 1973 | Wild Life Truck | 57 | 57 | III | - |
| 257-D | 1982 | Carmichael Commando | 57 | - | IV | 57 |
| 257-E1 | 1985 | Mission Helicopter | 57 | 46 | V | 153 |
| 257-E2 | 1997 | - idem (accessoires plastique) | x | x | VI | 330 |
| 257-E3 | 2013 | - idem (modifiée) | x | x | VII | 880 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 258-A | 1970 | - Girder Truck | 58 | 58 | I | - |
| 258-B | 1972 | Woosh-N-Push | 58 | 58 | II | - |
| 258-C1 | 1976 | Faun Dump Truck | 58 | 58 | III | 58 |
| 258-C2 | 1990 | - réintroduction | 53 | 9 | V | 209 |
| 258-C3 | 2007 | - idem (benne plastique) | x | x | VII | 710 |
| 258-D | 1983 | Ruff Trek | 58 | 58 | IV | 121 |
| 258-E | 1986 | Mercedes 300SE | 58 | 58 | V | 181 |
| 258-F1 | 1996 | VW Concept I | 58 | 49 | VI | 287 |
| 258-F2 | 2000 | - version Police | x | x | VI | 465 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 259-A | 1970 | - Ford Galaxy Fire Chief Car | 59 | 59 | I | - |
| 259-B1 | 1971 | Mercury Fire Chief Car | 59 | 59 | II | - |
| 259-B2 | 1979 | - versions séries | x | x | III | (859) |
| 259-B3 | 1982 | - version "Code Red" | x | x | III | 114 |
| 259-C | 1975 | Planet Scout | 59 | 59 | III | - |
| 259-D | 1980 | Porsche 928 | 59 | 59 | IV | 59 |
| 259-E1 | 1987 | Porsche 944 | 59 | - | V | 191 |
| 259-E2 | 1989 | - introduction différée | 59 | 71 | V | 191 |
| 259-F | 1995 | Isuzu Rodeo / Vauxhall Frontera | 59 | 56 | VI | 273 |
|
Note pour la référence 259-B2 : le code-usine 859 (l’un des codes dupliqués par la suite) concerne aussi bien les versions Police que Pompiers, mais pour raisons de cohérence dans la gamme, nous listerons toutes les versions Police à la référence 255 et toutes les versions Pompiers à la référence 259. A noter que pour la série Code Red, les versions Police et Pompiers (réf. 255-A2 et 259-B3 respectivement) bénéficient bien de codes-usine distincts.
Note pour la référence 259-F : ce modèle existe en 2 versions, distinctes seulement par l’inscription sur la base, l’une destinée au seul marché britannique («Vauxhall Frontera») et l’autre au reste du monde («Isuzu Rodeo»), mais ces différentes appellations sont simplement imprimées sur la base, de sorte qu'elles n'impliquent pas l’attribution de codes-usine distincts. |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 260-A | 1970 | - Site Hute Truck | 60 | 60 | I | - |
| 260-B | 1971 | Lotus Super Seven | 60 | 60 | II | - |
| 260-C | 1977 | Holden Pick Up | 60 | 60 | III | 60 |
| 260-D | 1983 | Toyota Supra | 60 | 39 | IV | 78 |
| 260-E1 | 1986 | Ford Transit | 60 | - | V | 165 |
| 260-E2 | 1989 | - introduction différée | 60 | 57 | V | 165 |
| 260-F | 1995 | ’95 Toyota Supra | 60 | 30 | VI | 271 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| S.réf. | Année | Désignation | EUR | USA | Gén. | MB |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 261-B | 1971 | Blue Shark | 61 | 61 | II | - |
| 261-C | 1978 | Ford Wrecker | 61 | 61 | III | - |
| 261-D | 1982 | Peterbilt Wrecker | 61 | 61 | IV | 61 |
| 261-E1 | 1987 | Thunderbird Turbo Coupé | 61 | 59 | V | 196 |
| 261-E2 | 1992 | - réintroduction | 28 | - | V | 196 |
| 261-F | 1995 | Abrams M1 Tank | 61 | 54 | VI | 274 |
| 261-G | 1997 | BMW Z3 | 61 | 25 | VI | 297 |
|
Note: cette référence n'a pas d'entrée "A", en raison de la longévité du précédent modèle Regular dans la gamme... |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 262-A1 | 1970 | - Mercury Cougar | 62 | 62 | I | - |
| 262-A2 | 1971 | - Cougar Dragster | 62 | 62 | II | - |
| 262-B | 1974 | Renault 17 | 62 | 62 | III | - |
| 262-C1 | 1979 | ’74 Corvette | 62 | 62 | IV | 62 |
| 262-C2 | 1983 | - réintroduction (Pace Car) | - | 21 | IV | 115 |
| 262-C3 | 1991 | - versions séries | x | x | VI | 62 |
| 262-C4 | 1992 | - versions séries White Rose | x | x | VI | - |
| 262-C5 | 2000 | - version Police (1er gyrophare) | x | x | VI | 464 |
| 262-C6 | 2001 | - version Police (2ème gyrophare) | x | x | VI | 473 |
| 262-C7 | 1983 | - ’74 Corvette T-roof | 62 | 40 | IV | 97 |
| 262-C8 | 1991 | - réintroduction | - | 58 | VI | 97 |
| 262-D | 1986 | Volvo 760 | 62 | - | V | 171 |
| Note pour la référence 262-C2 : l'attribution d'un nouveau code-usine semble correspondre a l'introduction de la nouvelle base (Macau) mais, curieusement, les versions ultérieures reprennent le code-usine original... |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 263-A | 1970 | - Dodge Crane Truck | 63 | 63 | I | - |
| 263-B | 1973 | Freeway Gas Tanker | 63 | 63 | II | - |
| 263-C1 | 1979 | Galant AEterna | x | x | IV | - |
| 263-C2 | 1982 | - Dodge Challenger | - | 63 | IV | 90 |
| 263-D | 1982 | 4X4 Open Back Truck | 63 | 13 | IV | 63 |
| 263-E | 1994 | Aston Martin DB7 | 63 | 59 | VI | 261 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 264-A | 1970 | - MG 1100 | 64 | 64 | I | - |
| 264-B | 1971 | Slingshot Dragster | 64 | 64 | II | - |
| 264-C | 1976 | Fire Chief Car | 64 | 64 | III | - |
| 264-D1 | 1979 | Caterpillar Bulldozer | 64 | 64 | IV | 64 |
| 264-D2 | 1984 | - réintroduction | 9 | - | V | 64 |
| 264-E1 | 1984 | Dodge Caravan | 64 | 68 | IV + VI | 128 |
| 264-E2 | 1994 | - Chrysler Voyager | x | x | VI | 262 |
| 264-F | 1989 | Oldsmobile Aerotech | 64 | 62 | V | 210 |
| 264-G | 1996 | ’70 Pontiac GTO | 64 | 70 | VI | 289 |
| Note pour la référence 264-E1 : la génération VI correspond aux versions commercialisées dans certaines séries des années 90. |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 265-B | 1973 | Saab Sonett | 65 | 65 | II | - |
| 265-C | 1977 | Airport Coach | 65 | 65 | III | 65 |
| 265-D | 1985 | Plane Transporter | 65 | 72 | IV | 146 |
| 265-E | 1987 | Cadillac Allanté | 65 | 72 | V | 189 |
| 265-F | 1995 | Ford F150 Pick Up | 65 | 65 | VI | 248 |
|
Note: cette référence n'a pas d'entrée "A", en raison de la longévité du précédent modèle Regular dans la gamme... |
| S.réf. | Année | Désignation | EUR | USA | Gén. | MB |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 266-A | 1971 | - Greyhound Bus | 66 | 66 | I | - |
| 266-B | 1971 | Mazda RX500 | 66 | 66 | II | - |
| 266-C | 1977 | Ford Transit | 66 | 66 | III | - |
| 266-D1 | 1982 | Tyrone Malone (Super Boss) | 66 | 66 | IV | 66 |
| 266-D2 | 1982 | - ídem (Bandag Bandit) | - | 65 | IV | 84 |
| 266-E1 | 1987 | Rolls Royce Silver Spirit II | 66 | - | V | 177 |
| 266-E2 | 1990 | - introduction différée | 66 | 55 | V | 177 |
| 266-F | 1997 | Firebird Ram Air | 66 | 20 | VI | 303 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 267-A | 1970 | - Volkswagen 1600TL | 67 | 67 | I | - |
| 267-B1 | 1973 | Hot Rocker | 67 | 67 | II | - |
| 267-B2 | 1982 | - Maxi Taxi | - | 72 | IV | 88 |
| 267-C | 1978 | Datsun 260Z | 67 | 67 | III | 67 |
| 267-D | 1983 | IMSA Mustang | 67 | 11 | IV | 122 |
| 267-E | 1986 | Ikarus Coach | 67 | - | V | 170 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 268-A | 1970 | Porsche 910 | 68 | 68 | I | - |
| 268-B | 1975 | Cosmobile | 68 | 68 | II | - |
| 268-C1 | 1979 | Chevy Van | 68 | 68 | III + V | 68 |
| 268-C2 | 1982 | - 4X4 Chevy Van | 68 | 44 | IV | 102 |
| 268-C3 | 1991 | - réintroduction | - | 26 | V | 102 |
| 268-C4 | 1993 | - introduction différée | 10 | - | V | 102 |
| 268-D1 | 1986 | Camaro Iroc Z | 68 | 51 | V | 164 |
| 268-D2 | 2000 | - version Police | x | x | VII | 457 |
| 268-E | 1995 | Stinger Helicopter | 68 | 68 | VI | 278 |
| Note pour la référence 268-C1 : la génération V correspond aux versions introduites dans certaines séries à partir de 1985, jusqu'en fin des années 90. |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 269-A | 1970 | Rolls Royce Coupé | 69 | 69 | I | - |
| 269-B | 1973 | Turbo Fury | 69 | 69 | II | - |
| 269-C | 1978 | Fargo Armoured Car | 69 | 69 | III | 69 |
| 269-D | 1982 | ’33 Wyllis Street Rod | - | 69 | IV | 108 |
| 269-E1 | 1983 | ’83 Corvette Coupé | 69 | 14 | IV | 123 |
| 269-E2 | 1987 | - ’87 Corvette Convertible | - | 14 | V | 204 |
| 269-E3 | 1989 | - introduction différée | 28 | 14 | V | 204 |
| 269-F | 1988 | Volvo 480ES | 69 | - | V | 195 |
| 269-G1 | 1990 | Highway Maintenance Truck | 69 | 45 | V | 222 |
| 269-G2 | 2004 | - idem (sans pelle) | x | x | V | 652 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 270-A | 1971 | - Grit Spreader | 70 | 70 | I | - |
| 270-B1 | 1971 | Dodge Dragster | 70 | 70 | II | - |
| 270-B2 | 1978 | - Hot Smoker | x | x | II | - |
| 270-B3 | 1982 | - Orange Peel | - | 74 | IV | 89 |
| 270-C | 1976 | Self Propelled Gun | 70 | 70 | III | - |
| 270-D | 1981 | Ferrari 308GTB | 70 | 70 | IV | 70 |
| 270-E | 1989 | Ferrari F40 | 70 | 24 | V | 207 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| S.réf. | Année | Désignation | EUR | USA | Gén. | MB |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 271-A | 1970 | - Ford Heavy Wrecker | 71 | 71 | I | - |
| 271-B | 1973 | Jumbo Jet Motorcycle | 71 | 71 | II | - |
| 271-C1 | 1976 | Dodge Cattle Truck | 71 | 71 | III | 71 |
| 271-C2 | 1992 | - réintroduction | 12 | - | IV | 71 |
| 271-D1 | 1982 | ’62 Corvette | - | 71 | IV | 94 |
| 271-D2 | 1994 | - réintroduction | 72 | 32 | VI | 94 |
| 271-E1 | 1985 | Scania T142 | 71 | 8 | V | 147 |
| 271-E2 | 1998 | - versions "Premiere" | x | x | V | 341 |
| 271-F | 1987 | GMC Wrecker | 71 | 21 | V | 188 |
|
Note pour la référence 271-C1 : le Dodge Cattle Truck est en fait la réintroduction du même modèle de 1970 (référence 204-A ) légèrement modifié mais, pour raisons de cohérence de la gamme, cette miniature reste enregistrée sous cette référence (voir note globale en fin de liste). Note pour la référence 271-F : ce modèle comporte quelques versions avec base en métal au lieu de plastique mais, contrairement à d'autres références, cela n'entraine pas ici de changement de code-usine... |
| -------------- | --------- | -------------------------------------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 272-A | 1970 | - Standard Jeep | 72 | 72 | I | - |
| 272-B | 1972 | SRN6 Hovercraft | 72 | 72 | II | - |
| 272-C1 | 1979 | Bomag Road Roller | 72 | 72 | III | - |
| 272-C2 | 1991 | - réintroduction | 68 | 40 | VI | (872) |
| 272-D1 | 1982 | Dodge Commando | 72 | - | IV | 72 |
| 272-D2 | 1992 | - Dodge Truck (version cage) | x | x | VI | 223 |
| 272-E | 1984 | Sand Racer | - | 72 | IV | 133 |
| 272-F | 1986 | Ford Supervan II | 72 | 6 | V | 166 |
| 272-G | 1990 | Sprint Racer | 72 | 34 | V | 208 |
| 272-H | 1995 | Chevy K1500 Pick Up | - | 72 | VI | 249 |
| 272-I | 1996 | Street Streak | 72 | 62 | VI | 290 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 273-A | 1970 | - Mercury Station Wagon | 73 | 73 | I | - |
| 273-B1 | 1974 | Weasel | 73 | 73 | II | - |
| 273-B2 | 1994 | - réintroduction | - | 70 | VI | (873) |
| 273-C1 | 1979 | Ford Model A Sedan | 73 | 73 | III | 73 |
| 273-C2 | 1991 | - réintroduction | - | 55 | V | 73 |
| 273-D | 1989 | TV News Van | 73 | 68 | V | 205 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 274-A | 1970 | - Daimler Bus | 74 | 74 | I | - |
| 274-B | 1972 | Toe Joe | 74 | 74 | II | - |
| 274-C | 1978 | Cougar Villager | 74 | 74 | III | - |
| 274-D | 1982 | FIAT Abarth | 74 | 9 | IV | 74 |
| 274-E | 1984 | Ford Mustang GT | - | 74 | IV | 132 |
| 274-F | 1986 | Toyota MR2 | 74 | 9 | V | 163 |
| 274-G | 1989 | Utility Truck | 74 | 33 | V | 211 |
| . | . | . | . | . | . | . |
| 275-A | 1970 | - Ferrari Berlinetta | 75 | 75 | I | - |
| 275-B | 1971 | Alfa Carabo | 75 | 75 | II | - |
| 275-C | 1977 | Seaside Helicopter | 75 | 75 | III | - |
| 275-D1 | 1982 | Helicopter | 75 | 75 | IV | 75 |
| 275-D2 | 1997 | - réintroduction | 30 | - | IV | 75 |
| 275-E | 1986 | Ferrari Testarossa | 75 | 75 | V | 172 |
| 275-F | 1996 | AMG Mercedes C-class | 75 | 35 | VI | 288 |
| BILAN SERIE 1-75 SUPERFAST | : | 597 entrées |
| dont 351 modèles originaux, 188 versions dérivées, et 58 simples réintroductions ou introductions différées |
|
NOTE SUR LES VERSIONS DERIVÉES CONSIDÉRÉES COMME MODÈLES ORIGINAUX:
Notre liste dans ce chapitre 2. comprend quelques miniatures qui, techniquement, sont des versions dérivées d’une autre (voire même dans certains cas de simples variantes) et qui pourtant sont notées comme modèles à part entière, avec références propres. C’est le cas, d’une part, lorsque les transformations sont trop profondes pour que la miniature reste considérée comme une version dérivée, et d’autre part, lorsque le maintien de la miniature à une référence donnée est nécessaire pour assurer la cohésion de la gamme 1-75 (c’est-à-dire pour ne pas laisser une référence vide…) : cela se produit soit lorsque deux versions sont introduites en même temps dans la gamme, a des références distinctes, soit au contraire lorsqu’un modèle est retiré de la gamme puis réintroduit plusieurs années après. Ainsi par exemple la miniature #71 Dodge Cattle Truck de 1976 est retenue comme modèle original, bien que pratiquement identique au #4 Dodge Cattle Truck de 1970... Au total, nous avons 88 miniatures concernées, c’est-à-dire 35 modèles et leurs 53 versions dérivés notées comme modèles. Nous en donnons ici la liste complète (références standard et noms). Pour chaque ligne, la première miniature est le « prototype », les suivantes en sont les dérivées : 202-B Jeep Hot Rod, 238-C Jeep, 205-C 4X4 Jeep, et 220-C 4X4 Jeep (bachée) 204-A Dodge Cattle Truck, 271-C Dodge Cattle Truck, 237-A Dodge Cattle Truck, 263-A Dodge Crane Truck, et 755-A Cattle Trailer 204-C Pontiac Firebird et 216-C Pontiac 205-D Peterbilt Tanker, 219-D Peterbilt Cement Truck, 223-C Peterbilt Dump Truck, et 261-C Peterbilt Wrecker 206-A Ford Pick Up, 250-A Kennel Truck, 257-C Wild Life Truck, et 222-D Mini Pick Up 207-A Refuse Truck et 270-A Grit Spreader 209-B AMX Javelin et 209-D AMX Prostocker 210-A Pipe Truck, 232-A Leyland Tanker, 251-A 8-Wheel Tipper Truck, 217-A Horse Box, et 260-A Site Hute Truck 210-B Piston Popper, 244-B Boss Mustang, et 267-D IMSA Mustang 213-B Baja Buggy et 247-B Beach Hopper 218-B Hondarora Motorcycle et 233-C Police Motorcycle 223-B Atlas Truck et 237-C Atlas Skip Truck 226-B Big Banger et 248-B Pi-Eyed Pipper 226-D Volvo Cable Truck, 235-C Volvo Zoo Truck, 226-E Volvo Covered Truck, et 220-D Volvo Container Truck 230-D Leyland Articulated Truck et 214-C Leyland Tanker 231-B Volksdragon et 249-D Sand Digger 231-E Mazda RX7 (II) et 207-D IMSA Mazda 235-A Merryweather Fire Engine et 213-D Snorkel Fire Engine 236-C Formula 5000 et 228-D Formula Racing 238-D Camper et 263-D 4X4 Open Back Truck 247-A DAF Tipper Truck et 258-A Girder Truck 248-E Astra / Kadett et 208-D Astra/Kadett Police 250-B Articulated Truck, 752-A Articulated Trailer, et 801-A Double Container Truck 251-D Pontiac Firebird SE et 212-E Firebird Racer 251-E Ford LTD Police et 256-E Ford LTD Taxi 254-B Ford Capri et 267-B Hot Rocker 255-A Mercury Police, 259-B Mercury Fire Chief Car, 273-A Mercury Station Wagon, et 255-B Mercury Police Station Wagon 258-C Faun Dump Truck et 242-E Faun Crane Truck 260-C Holden Pick Up et 258-D Ruff Trek 260-E Ford Transit et 215-E Ford Transit II 261-A Blue Shark et 269-B Turbo Fury 263-B Freeway Gas Tanker Truck et 753-A Gas Tanker Trailer 265-C Plane Transporter et 240-C Rocket Transporter 272-B SRN6 Hovercraft et 202-C Hovercraft 273-C Ford Model A Sedan et 238-E Ford Model A Van Signalons au passage le cas des miniatures qui en apparence dérivent l’une de l’autre mais qui sont en fait totalement distinctes : 211-C Car Transporter et 240-B Horse Box, ces deux miniatures ne partagent que la stricte cabine. 213-A Dodge Wrecker Truck et 248-A Dodge Dump Truck, ces deux miniatures ne partagent que quelques éléments de cabine. 216-B Badger et 219-C Cement Truck, ces deux miniatures ne partagent que quelques éléments de cabine. 229-B Racing Mini et 214-B Mini Ha-Ha, carrosserie très partiellement reprise. 245-C Kenworth Cabover et 802-A Kenworth Racing Transporter, ne partagent qu’une partie de la cabine. 268-C Chevy Van et 221-D Breakdown Chevy Van, ces deux miniatures ne partagent que quelques éléments de cabine. Et nous mentionnerons enfin les miniatures qui ont en commun quelques accessoires (sans tenir compte d’éléments mineurs en plastique tels que crochets de remorque, antennes, portes, gyrophares, moteurs proéminents, pilotes… lesquels sont souvent repris sur plusieurs modèles) : 204-A/271-C Dodge Cattle Truck et 237-A Dodge Cattle Truck, mêmes animaux plastique. 213-C Fire Engine et 213-D Snorkel Fire Engine, même nacelle articulée (« snorkel »). 217-A Horse Box et 240-B Horse Box, mêmes case plastique (bétaillère). 219-C Cement Truck et 219-D Peterbilt Cement Truck, même tonneau rotatif (bétonnière). 225-C1 Flat Car, 242-C1 Mercedes Container Truck, 801-A Double Container Truck, et 1011-A/1012-A Articulated Trailer, mêmes containers plastique (mais pas dans les mêmes versions…). 249-C Crane Truck et 242-E Faun Crane Truck, ces deux modèles partagent la grue (nacelle incluse). 260-C Holden Pick-Up et 754-A Motorcycle Trailer, mêmes motos plastique. 261-C Ford Wrecker et 274-B Toe Joe, mêmes doubles grues de remorquage. |
|
NOTE SUR LES MODÈLES INTRODUITS SANS RÉFÉRENCES PUIS INTÉGRÉS A LA GAMME RÉGULIÈRE :
Le chapitre 4. (Suppléments) décrit les modèles introduits en dehors de la gamme régulière, mais dix d'entre eux l'ont par la suite rejoint et sont donc inclus dans ce chapitre 2. Nous les rappelons ici : Ce sont tout d’abord les quatre modèles dits « japonais ». Ils ont eu une carrière identique, à savoir : première apparition en 1979 dans le catalogue japonais, puis introduction en 1981 dans le catalogue australien et, la même année, apparition dans certaines séries aux USA ("Speedstick" et "Limited Edition"), puis introduction en 1982 dans la gamme régulière USA, d’où les références standards attribuées : 224-D Datsun Fairlady Z, références Japon : J-5, Australie : A78, USA : 24 225-D Toyota Celica XX, références Japon : J-21, Australie : A77, USA : 25 231-D Mazda Savanna, références Japon : J-2, Australie : A76, USA : 31 263-C Galant AEterna, références Japon : J-22, Australie : A79, USA : 63 En 1982 un véhicule de pompiers est introduit dans la série "Code Red", initialement prévu comme une profonde modification sans suite du modèle #35 Merryweather Fire Engine, mais qui aura immédiatement entamé une très longue carrière (jusqu’aux années 2000!...) dans la gamme régulière : 213-D Snorkel Fire Engine, références EUR : 13, USA : 63 En 1987, une Renault 11 est introduite dans la série "James Bond" en version Taxi, pour rejoindre la gamme dès l’année suivante, mais en simple version tourisme : 233-E Renault 11 Taxi / Renault 11, références EUR : 33, USA : 43 En 1992, trois modèles sont apparus d'abord dans les séries "White Rose" pour rejoindre la gamme régulière une ou deux années plus tard seulement: 207-F Ford Thunderbird Stock Car (I), référence USA : 7 235-E Pontiac Grand Prix Stock Car (I), référence USA : 35 235-F Pontiac Grand Prix Stock Car (II), référence USA : 35 A noter que le modèle Pontiac Grand Prix Stock Car (II) aurait dû rester exclusif aux séries White Rose, mais il a fait une très brève incursion dans la gamme régulière (1993 seulement) afin de palier à un retard de production du nouveau modèle prévu à cette référence : Enfin en 1994, la Formule 1 Williams-Renault est introduite dans la série européenne "Nigel Mansell Collection" et, presque simultanément, dans la série américaine "Formula One", en y perdant au passage son nom pour celui, plus générique, de …Formula 1, nom avec lequel elle rejoindra finalement la gamme régulière, deux ans plus tard. A noter que, bien que son unique référence commerciale eût été #74, nous lui attribuons la référence standard 214 car, dans la gamme USA, ce modèle remplace directement le Grand Prix Racer qui, lui, fut bien commercialisé dans la gamme Europe sous la référence #14… 214-E Williams-Renault FW14B / Formula 1, référence USA : 74 |
Inscription à :
Articles (Atom)